运输经济学【习题带答案】.doc

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1、.运输经济学习题一、单项选择题1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（C）A.完全竞争运输市场B.完全垄断运输市场C.垄断竞争运输市场D.寡头垄断运输市场2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（B）划分的A.货物运输价格的适用围B.货物运输价格的管理方式C.运输货物种类D.货物批量大小3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（D）A．水路运输B.航空运输C.公路运输D.铁路运输4.（A）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。A.重力模型B.空间模型C.辐射理论D.循环累

2、计因果理论5.（B）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。A.运输需求量B.流向C.运输距离D.运输构成6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（C）A.亚当.斯密B.马克思C.杜比特D.洛克林7.城市的根本特征在于它的（B）A.流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性8.以下不属于铁路运价的形式的是（D）A.浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（B）A.马克思B.E.萨克斯C.亚当.斯密C.

3、洛克林10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（D）A.超前型B.同步型C.滞后型D.随后——同步型11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（B）A.由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化C.由强化到弱化再到强化12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（C）A.社会管制B.交通管制C

4、.经济管制D.安全管制13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是(A)A.运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产集聚力14.下列不属于公路运价形式的是(B)A.计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是(D)范文.A.铁路---公路---水运---管道---航空B.水运---铁路---公路---管道---航空C.铁路---水运---公路---航空---管道D.水运---铁路---管道---公路---航空16．（B）指一个项目投资于日常运营支

5、出方面的成本。A.运输总成本B.运营成本C.移动成本D.显明成本17．运输产品具有（A）的特点。A.即时性B.实体性C.不可计量D.可储存18.运输需求在时效性上具有（C）。A.即时性B.不一致性C.波动性D.实体性19.（D）是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。A.收益B.平均收益C.边际收益D.总收益20.（B）运价是指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。A.差别B.浮动C.铁路D.公路21.（C）运输具有能耗少的特点。A.公路B.航空C.铁路D.各种运输工具22.（D）运输机

6、动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运输的特点。A.航空B.铁路C.水运D.公路23.运输（D）市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。A.直接B.间接C.基本D.相关24.从产业角度划分，运输业属于第（C）产业。A.一B二.C.三.D.四25.某种商品的需求弹性系数Ed=1表明该产品（A）。A.单位需求弹性B.需求缺乏弹性C.需求富有弹性26.价值大货物的运输需求价格弹性（B）。A.较大B.较小C.不确定27．平均成本的运输方式是（A）。A.水路运输B铁路运输C公路运输D管道运输28．从

7、运输市场结构角度看，我国航空运输市场属于（D）A.完全竞争运输市场B.完全垄断运输市场C.垄断竞争运输市场D.寡头垄断运输市场29．运输价格分为整批货物运价和零担货物运价是按（D）标准划分的。A.货物运输价格的适用围B.货物运输价格的管理方式C.运输货物种类D.货物批量大小30．（C）采用均衡里程运价形式。A.水路运输B.铁路运输C.公路运输D.管道运输31．现阶段，我国货运量第一的运输方式是（A）A.水路运输B.铁路运输C.公路运输D.管道运输32．市场经济中的“市场”是（C）的市场概念。A.狭义B.一般意义C.广义33

8、．旅客运输需求中（A）需求的价格弹性最小。A.公务B.商务C.探亲D旅游34．某种商品的需求弹性系数Ed>1表明该商品（C）A.单位需求弹性B.需求缺乏弹性C.需求富有弹性35．价值小货物的运输需求价格弹性（A）A.较大B.较小C.不确定范文.36．变动成本和固定成本是按（C）划分运输成本的。A.支出计