汽车构造考点知识点总结.doc

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1、1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机

2、构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器双盘式离合器。。按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）

3、散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器

4、使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。变速器1、变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；实现倒车；利用空档中断动力的传递。2、变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构3．变速器的类型1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。4、变速传动机构的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。5、常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档2）利用接合套换档

5、3）利用同步器换档6、两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。7、利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。通过以下结构措施可以防止自动跳档：（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面2）花键毂齿端的齿厚切薄3）接合套的齿端制成凸肩8、自锁装置组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：

6、保证换档到位;防止自动脱档。互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档万向传动装置1、组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。2、功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力3、十字轴式万向节传动的等速条件（1）采用双万向节传动；（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等；3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支承驱动桥1、驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥

7、壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。2、驱动桥的功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。3、主减速器的功用：1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；4、结构型式：1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。5、常用的齿轮型式：1）斜齿圆柱齿轮特点是

8、主从动齿轮轴线平行。2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3）准双曲