volvo发动机D6E & D7E engine共轨原理.pdf

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1、½
介绍在共轨系统中，燃油从一个被称为“油轨”的高压蓄能器中被分配向喷油器。油轨由两个燃油泵以高压供油。油轨中的压力以及每个气缸中喷油的开始和结束都是由电子控制的。共轨系统的好处包括控制喷油时间和喷油压力的灵活性。共轨可以发送的提前喷射被证明可以降低发动机噪音和Nox的排放。该系统特点具有以下优点：-燃油压力不依赖于发动机转速和负载状况，具有灵活的喷油时间和喷射率控制。-即使在发动机低转速和负载情况下也可以实现高压喷射和良好的喷雾状态。-能够发送稳定细微的提前喷射，用来减少Nox排放和噪音。-高压工作的燃油泵可以在驱动轴上输出低速最高的扭矩。-共

2、轨系统在大多数发动机上，不需要进行大规模的发动机改装条件下，可以取代传统喷油系统。共轨系统的一个缺点是可能容易发生燃油渗漏，因为喷油器的针阀一直承受着高的燃油压力。控制系统具有一个检测燃油渗漏故障状况的非常重要的作用。½
介绍共轨喷油的想法并不新。自从柴油发动机引入后，共轨结构就被认为是一种有前途的喷油系统。RudolfDiesel曾测试直接从一个保持恒定压力的燃油管路进行喷油。今天的共轨系统为多家公司同时开发，包括Daimler-Benz，Fiat，Elasis（一个Fiat分支），和Lucas。在一个共同的开发项目中，由Daimler-Ben

3、z、Fiat和Elasis所收集的经验被交给Bosch来进行最终的开发和生产。欧洲市场上首个配备了Bosch共轨喷油系统的汽车型号在1998车型年有AlfaRomeo156[Jost1998]和C级别的Mercedes-Benz。此后不久，Locas共轨系统公开了和Ford、Renault和Kia的合同。¹²¹

μ提前喷射共轨系统的另一个重要特点是降低噪音水平。直接喷射发动机的特点是较高的最高燃烧压力,并因此比分隔式发动机的噪音水平高。经证明，改善噪音水平的最好方法是采用提前喷射。这在共轨系统中得到了最好的实现，该系统可以在发动机整个负载/转速

4、范围内稳定地发送细微的提前喷射供油。系统ܭ࠵´
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ɖ皮带驱动的一个燃油输送泵以较低压力经由预滤器，从燃油箱吸取燃油，泵送的燃油通过燃油主滤清器前往一个电磁控制的油量控制阀（比例电磁阀），后者将燃油送往两个凸轮轴驱动的高压燃油泵，这两个泵输送燃油到油轨，然后进一步经过高压管前往电液控制的喷油器。油轨起到燃油蓄能器的作用。油轨中的燃油量也缓冲因高压燃油泵和喷射过程造成的压力波动。安装在油轨中的一个压力传感器会监测燃油压力。该信号被E-ECU用于控制油轨压力，通过作用于油量控制阀进行，过量燃油被送回燃油箱。油轨压力在每次喷油时都会在500到

5、1400bar之间变化。E-ECU生成脉冲电流，依次发送给每个喷油器的电磁阀，并决定每个发动机运转周期每次喷油的开始和结束。共轨系统在每个工作冲程可以生成一次以上的喷油，实现灵活的喷射率控制。1.加热（设备）2.压力传感器，送油3.油量控制阀4.带油水分离功能的预滤器5.燃油泵6.调温器阀7.传感器，油轨压力8.主滤清器9.喷油器10.油轨11.高压燃油泵ECU：电子控制单元FCV：油量控制阀PRV：限压阀μ
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低压侧在手油泵单元中有一个手油泵和一个调温器阀。手油泵用来排放燃油系统空气。调温器阀在燃油温度低于15°C时关闭，以使回流燃油重新

6、循环，并以此增加燃油温度并防石蜡在燃油滤清器中的积聚。燃油温度超过约15°C时，调温器阀打开，燃油被送回箱。在排放空气时，调温器阀必须手动打开。混合了空气的燃油被泵送到油箱，而不是回到系统。调温器阀必须手动关闭，手油泵才能关闭。　手油泵单元下有预滤器。在预滤器的下部有油水分离器带一个排放阀和传感器。带调温器阀控制功能为选装。输送泵是齿轮泵，由和水泵相同的皮带驱动。整合在泵中有一个溢流阀，其功能是保持燃油系统的正确压力，例如在燃油过滤器堵塞时；整合在泵中的还有一个单向阀用于排放空气。溢流阀和单向阀不可替换。燃油滤清器上有一个燃油压力传感器。燃油分配

7、器位于高压燃油泵之间。其任务是向高压燃油泵供应所需的燃油量，以使油轨中达到或保持正确压力。燃油量通过位于燃油分配器上的一个PWM控制的电磁阀调节。1.直接回流到油箱。2.经过调温器阀回流到油箱。



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燃油输送泵适用于挖掘机。
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§£¨FCV£©油量控制阀（FCV）
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§£¨FCV£©油量控制阀（FCV）油量控制阀控制前往高压燃油泵的燃油流量。它配送达到或保持油轨压力所需要的燃油量。A.溢流阀B.燃油进口C.燃油前往高压燃油泵D.回流燃油到油箱E.电磁阀
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§£CV£©油量控制阀（FCV）1.完全燃油输送2.没有燃油输送¸
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8、±高压燃油泵1.三个凸起凸轮带来每次凸轮轴旋转的六个泵油过程（每个泵完成三次泵油过程）。2.经由高压油管到喷油器3.I/O-阀（整合的）