区间与列控课件.ppt

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1、第四篇机车信号目录第一章机车信号概述第一节机车信号概述及系统构成第二节机车信号的显示及报警方式第三节自动停车设备动作原理第二章通用式机车信号第一节通用式机车信号系统构成第二节通用式机车信号系统特点第三节通用式机车信号基本工作原理及主机板电路第四节通用式机车信号系统连接与故障查找第三章JT1-CZ2000型主体化机车信号车载设备第一节设备构成第二节工作原理第四章无线机车信号系统的开发与应用研究第一节无线机车信号概念及分类第二节无线机车信号的结构、原理及基本功能第三节无线机车信号的特征和优势第四节无线机车信号

2、的可靠性和故障—安全性第五节无线机车信号的应用第一章机车信号概述第一节机车信号概述及系统构成铁路地面信号是指挥行车和保证列车运行安全的工具，其显示必须正确可靠，并易被司机辨认。但由于地形和气候条件的影响，司机往往不能在规定的距离上及时了望到前方信号机的显示，因而有产生冒进信号的危险。特别是在运量大、列车速度和载重量大的区段，列车必须在离信号机较大的距离开始制动才行，否则列车冒进信号可能性很大。为了防止这种危险的情况发生，采用了机车信号设备。这种设备可以预先通知司机所接近的地面信号显示情况，这样司机就能够在

3、任何条件下从容地驾驶列车和及时地采取制动措施，提高列车运行的效率和安全程度。但是，机车信号无法防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，于是就研制了列车运行自动控制。第一章机车信号概述第一节机车信号概述及系统构成第一章机车信号概述第一节机车信号概述及系统构成机车信号控制系统在目前可以看作是一种单方向的远程控制设备，只能从地面向机车传递控制命令，而不能反方向传递信息。机车信号控制系统和其他远程控制系统一样，可以分成如图所示系统框图的几个部分。从系统框图中可以看出，机车信号系统中最主要的问题是如何实现从地面

4、向机车传递信息的问题，可以说它是决定稳定性和可靠性的关键部分。从地面向机车上传递信息的方式有两种：一种是点式，另一种是连续式。机车信号分类1、点式2、接近连续式3、连续式第一章机车信号概述第二节机车信号的显示及报警方式一、连续式机车信号的显示方式1.重复式——机车色等信号机重复着所通过的地面信号机的显示，如图（a）所示；2.预告式——机车色灯信号机的显示是预告前方地面色灯信号机的显示，如图（b）所示；3.预告重复式——是上述两种方式的结合，如图（d）所示图（c）所示的就是目前采用的预告四显示制式。第一章机

5、车信号概述第二节机车信号的显示及报警方式二、点式机车信号的显示方式机车信号在有与自动停车设备相联系时各有一套报警方式，例如交流计数电码机车信号是采用信号降级时报警，要求司机警惕。由于采用这种方式机车信号由绿显示变为黄显示时要报警，司机要按压警惕手柄，但按规定黄灯不需要降速，所以无形中给司机造成压力，影响运行效率。近年来，我国的自动停车设备已经作为本务机车运行中不可缺少的设备。为了与自动停车设备想结合，机车信号的报警部分已经由电务转交给机务管理。在报警方式上也采用了定时周期报警，报警后司机必须按压警惕按钮，

6、否则经7~8s后即启动自动停车设备。第一章机车信号概述第二节机车信号的显示及报警方式由于采用了统一的报警设备，所以不同制式的机车信号的报警方式也一致了，现把统一后的报警方式叙述如下：1.机车信号由其他灯光变为红黄灯光时采用周期报警，即没报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容许信号为止，或速度降至25km/h以下；2.由红黄灯变为红灯时采用周期报警；3.机车由双黄进站，由于侧线没有电码化，变成白灯时，采用定时报警，经一定时间后撤消报警；4.交流计数电码机车信号，由于没有双黄显示，所以交流计数电码机车信号

7、由黄变成白灯时报警，经一定时间后撤消报警。上述报警方式适用于三种连续式机车信号和双频点式机车信号。第一章机车信号概述第三节自动停车设备动作原理一、自动停车电空阀的形式电空阀就是把机车信号系统中的信息译解后与列车制动执行部件联系起来的一个中间设备，通过对电空阀的电能控制，使之转变为机械的具体操作，以便控制列车制动。电空阀的种类很多，从供电与制动方式上分，有得电制动和失电制动两种形式。“得电”与“失电”这两种方式各有优缺点。经综合考虑，“得电”制动方式虽然在技术上不符故障-安全的设计原则，是一个非安全系统，但

8、是，只要加强对设备的管理、维修并且采取由乘务员与设备共同来确保运行安全，弥补了“得电”制动的缺点。经过运行实验，采用“得电”方式的ZDF型得电制动电空阀和ZTL型控制盒，统一了全路列车控制系统和报警的方式。第一章机车信号概述第三节自动停车设备动作原理二、控制盒和电空阀的动作原理控制盒的作用是：接收机车信号传递的报警信号进行周期报警，按压警惕手柄经延迟后菜报警直到改变信号为止；由于司机失去警惕在报警后7~8s时间内不按压警惕手柄