燃气新技术课件.ppt

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1、燃气新技术——CNG加气站题纲1加气站类型2天然气质量要求3压缩机选型4储气方式及容积确定5脱水装置的选型6关于加气站的分级问题7加气站安全设施8加气站施工中的问题1加气站类型1.1加气标准站（常规站）a1.2加气母站a1.2加气母站1.3加气子站（压缩机）1.4加气子站（液压）1.4加气子站（液压）1.4加气子站（液压）2天然气质量要求2.1规范要求压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047的规定。GB5

2、0156-2002(2006年版)第8.1.1条项目质量指标试验方法高热值MJ/Nm3A组>31.4GB/T11062GB/T13610B组14.65~31.4总硫（以硫计）mg/m3,<150(I),270(II),460(III)GB/T11061硫化氢mg/m3,<6(I),20(II)GB/T13610含二氧化碳量体积%,<3GB/T17283水分无游离水机械分离目测2.2《天然气》GB17820项目技术指标高位发热量，MJ/m3＞31.4总硫（以硫计），mg/m3≤200硫化氢，mg/m3≤15二氧化碳yco2，％≤3.0氧气yo2，％≤0.5水露点，℃在汽车驾驶的特定地

3、理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325kPa，20℃2.3车用压缩天然气（GB18047)2.4天然气作为汽车燃料的优点燃烧性好，发热量大，烟尘少，不结碳；运行安全：燃点、爆炸极限、盛装容器不同；天然气燃烧迅速充分无爆震现象且价格低；燃料可以备用。2.5天然气作为汽车燃料的缺点燃料充装量少，行驶里程短；改车需要增加投资；天然气为气态燃料，不易储存和携带，需要建设加气站网络；动力性能下降约10%。3压缩机选型3.1压缩机的结构形式结构形式优点缺点对称平衡式1惯性力平衡最好2

4、振动很小3无须设置大飞轮4维护方便5驱动机功率脉动小，最适宜电机驱动1占地积面积太大，不利于小型化2活塞自重落在汽缸壁上磨损较严重不宜采用无油润滑立　式1气缸与活塞间的摩擦磨损均匀，耗功最少2采用无油润滑。从而提高气体质量免除液气分离器等设备，简化维修3占地面积小，易于小型化撬装式1惯性力不平衡2要设置很大的飞轮3驱动机功率脉动最大，对电网要求高4排气量受气缸数限制不能设计的很大角度式1惯性力可以较大程度的平衡2结构紧凑3气缸数较多，压力比较小4可采用风冷却气缸，尤其适于缺水地区5宜于小型化6易于系列化，变型容易1维护不太方便2活塞与气缸间仍存在偏磨，不太适宜无油润滑3结构复杂，制

5、造工艺要求高3.2压缩机气缸的润滑方式润滑方式优点缺点无油润滑1无须安装油分离器等设备2节省了费用和机器空间3耗油量低4维护工作量降低5润滑系统简化1对气缸特别是活塞环材质要求极高，成本上升有油润滑1对气缸和活塞环材质要求不高2可以利用气缸润滑油带走一部分摩擦热量，保证压缩机工作在可靠程度范围内3有油润滑技术难度小，安全可靠，同时可减少摩擦耗功1必须在排气口安装油分离器2机组体积增大，成本上升3润滑系统复杂4维修工作量大5耗油量大6从气缸带出的润滑油可能使干燥物质失效3.3压缩机的冷却方式冷却方式优点缺点闭式循环水冷1冷却效果好，气缸壁工作温度低2降低压缩机对高温环境的敏感度，确保

6、高可靠性，高效率3减轻冷却器的热负荷，减少其体积1气缸结构复杂2需要定期更换冷却液3增加一套冷却水循环系统，使得整机系统更复杂气缸无散热翅片的风冷1气缸结构简单2无须对气缸套清洗水垢3无须冷却水循环系统1气缸工作温度最高对材料要求高2冷却效果好坏完全取决于冷却器3同样进排气条件下冷却器体积最大气缸有散热翅片的风冷1气缸结构比较简单2冷却风扇可以同时对气缸和冷却器进行冷却，冷却效果好1气缸散热翅片使得铸造工艺复杂3.4压缩机的选型依据3.4压缩机的选型依据3.4压缩机的选型依据3.4压缩机的选型依据结构型式润滑方式冷却方式进气压力排气量4储气方式及容积确定4.1ASME容器单元设计压

7、力27.6MPa，设计标准为ASME；通常作为地面存储。ASME允许容器上有排污口；初期投资高，运行和维护成本低；场地要求5～7m2,坚固，整体结构能更好的承受冲击载荷及地震波动。4.1ASME容器单元4.2储气井设计压力为25Mpa，储气井的深度一般为150米。套管是按照API标准5CT制造的N80钢级石油套管,钢号为30Mn4和28CrMo6。其占地面积很小，有利于站场平面布置；虽然初期投资较大，但储气井至少可以使用25年以上，并可以节省检验维护费，安全可靠性好。