火花塞的作用.doc

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1、凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝

2、缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温

3、冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此

4、裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，

5、延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。火花塞基本上有两大功用，一是在燃烧室产生火花，点燃混合气产生动力。二是要密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电器经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此恶劣的环境下，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，对于追求高性能、高动力表现的驾车者更是不可忽视的问题。既然我们知道火花塞的工作环境必须位于在高达摄氏2000°以上的

6、高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量，若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及融触（烧毁），因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性，因此针对火花塞所承受的热负荷（热量）之散失程度或能力，所表示其承受热负荷的特性，称之为热值。简单地说就是，散热容易，温度不易上升者称为（高热值）冷式火花塞；反之，将所承受热量小幅散失者称为（低热值）热式火花塞，而火花塞的热值大小系，以其形式名称中的阿拉伯数字来表示，不过各火花塞制造商，所标示的意义略有不同，但是基本上数字越大就越冷，反之，数字越小就越热。用个实际的例子来比喻好了，当着重高速运转，

7、大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积炭，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。现今火花塞的种类有很多种，最常见的是多极（主要是指4极）、无极及白金火花塞。众所皆知，其最大的优点是耐用，除此之外，也可提供极佳的点火性能与燃烧效率的提升等优点，尤其是在中高转速区域的点火效率，以BOSCHSUPER4为例，就采用先进的（沿面）点火技术，提供8道不同的点火路线，确保点火快速准确，在同等混合气成分下，Super4的点火成功率比一般

8、传统火花塞高出200％，降低燃油损耗。而白金火花塞能比一块多极火花塞提供更大的扭力，而一般拉力赛车都会选用。虽然以上的火花塞可以减少保养的次数，但是站在保证引擎的立场上来看，定期检查火花塞的状况还是有必要的。如此一来，以后如果有人问你，如何一眼看出车子引擎的情况