项目五：驱动桥的认识与拆装课件.ppt

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1、项目五：驱动桥的认识与拆装视频活动一：概述发动机的动力经过离合器（或变矩器）、变速器、万向传动装置，传到了驱动桥。一、驱动桥的组成驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。活动一：驱动桥的功用、组成和分类1.主减速器活动一：驱动桥的功用、组成和分类2.差速器活动一：驱动桥的功用、组成和分类3.半轴活动一：驱动桥的功用、组成和分类4.桥壳活动一：驱动桥的功用、组成和分类驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥

2、的桥壳中。桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。传动轴减速器差速器半轴左右车轮活动一：驱动桥的功用、组成和分类二、驱动桥的功用驱动桥的功用:将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。活动一：驱动桥的功用、组成和分类三、驱动桥的分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为：整体式驱动桥和断开式驱动桥。1．整体式驱动桥(又称为非断开式驱动桥)活动一：驱动桥的功用、组成和分类结构特点它与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能

3、相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。活动一：驱动桥的功用、组成和分类整体式驱动桥活动一：驱动桥的功用、组成和分类2．断开式驱动桥活动一：驱动桥的功用、组成和分类结构特点它与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。（活动一：驱动桥的功用、组成和分类活动一：驱动桥的功用、组成和分类活动一：驱动桥的功用、组成和分类3.其它活动一：驱动桥的功用、组

4、成和分类活动一：驱动桥的功用、组成和分类活动二：主减速器活动二：主减速器的功用、类型、结构一、主减速器概述1．主减速器的功用(1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。(2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。(3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90度。活动二：主减速器的功用、类型、结构2．主减速器的类型（1）按参加传动的齿轮副数目可分：单级式主减速器和双级式主减速器。单级主减速器——微、轻、中型车采用。双级主减速器——中、重型车采用。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。活动二：主减速器的功用、类型、结构（2）按主减速器传动比的个数，可分为：单

5、速式双速式i固定的i供驾驶员选择活动二：主减速器的功用、类型、结构（3）按齿轮副的结构形式，可分为：圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。螺旋锥齿轮准双曲面锥齿轮主从动锥齿轮轴线不相交，轴线低于或高于从动锥齿轮。同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。圆锥齿轮式的啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。活动二：主减速器的功用、类型、结构二、单级主减速器特点：结构简单、质量小、体积小、传动效率高。应用：轿车和一般轻、中型货车（如桑塔纳、奥迪100、切诺基

6、等发动机纵置的汽车上）。活动二：主减速器的功用、类型、结构1．东风EQl090单级主减速器(1)工作情况：万向传动装置传来的动力由凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动车轮。(2)结构分析：组成：由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。传动比：主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，其传动比i=6.33。主、从动锥齿轮类型：主动锥齿轮的支承型式：从动锥齿轮的支承装置：特点：主从动锥齿轮轴线不相交，螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。悬臂式支承采用准双曲

7、面齿轮。两侧轴承支承活动二：主减速器的功用、类型、结构调整垫片调整垫片调整螺母圆柱滚子轴承活动二：主减速器的功用、类型、结构圆锥滚子轴承调整垫片隔套主动锥齿轮叉型凸缘活动二：主减速器的功用、类型、结构活动二：主减速器的功用、类型、结构2．上海桑塔纳2000轿车单级主减速器(1)结构图中所示为桑塔纳2000轿车单级主减速器。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此，其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。活动二：