国外空压机常见故障培训资料课件.ppt

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1、空压机常见故障业务学习篇(1)一、转子出口口温度过高故障原因1、油位过低13、空气过滤器堵塞2、冷却器堵死14、转子存在问题3、拓风槽有热气回流15、油冷却器堵塞4、冷却风量不足16、卸荷阀活塞损坏、卡死5、恒温阀卡死17、最小压力阀卡死7、冷却水流不畅（负压）18、软管泄露、堵塞6、冷却水进口温度过高8、断油阀卡死9、回油管堵死10、油气分离器压差过大11、后冷却器堵死12、油过滤器堵塞二、马达过载故障原因1、F21过载继电器老化，接触不良，损坏2、Q15过载继电器老化，接角不良，损坏3、F21、Q15继电器常闭角点断开4、接角器故障（老化拉弧）5、电脑故障（老化）6、电磁阀

2、损坏7、进气阀打不开8、油气分离器堵死9、后冷却器堵塞死10、最小压力阀卡死11、马达轴承损坏12、三相电压过低或不平衡13、马达散热风扇损坏或散热不良14、转子卡死15、转达子盘车较重16、马达轴承没油脂落17、三相绝缘太低18、对地绝缘较差19、线路老化、端子烧焦三、跑油一般有哪些原因：1、油位太高，注入的机油过量。2、回油管堵死。3、回油管安装（与油分离芯底部分的距离）不符合要求。4、机组运行时排气压力太低5、分离桶体内部隔板损坏6、机组有漏油现象7、油品不正确，产生很多泡沫8、油变质或者超期使用9、外置旋装的油分,如果芯管O形环不密封也会跑油,10、机

3、组如有回油单向阀，单向阀失控会导致机组停机后油倒流回油分，再次启动就会跑油11、油分芯的损坏，破裂。四、螺杆式空气压缩机压缩空气含油量高的原因：一：油气分离器质量二：回油管或回油单向阀堵塞三：压力维持阀开启压力过低四：使用压力过低五：油的品质出现泡沫常见的压力维持阀设定在大于或者等于0.40Mpa出气，油气分离芯最好用原装的（内置的）回油管的位置有没有偏移，外置的要看一下回油管和滤网或者回油单向阀。空气压缩机压力维持阀流速过高也会产生压缩空气含油量高的情况（开启压力过低），这种情况经常出现。五、润滑油为什么要定期更换呢？润油油使用一定时间以后，由于下列因素影响油的质量，故须定

4、期更换：1.摩擦表面由于磨损而擦下的金属屑；2.由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒；3.铸件上没有仔细清除的型砂；4.机件上的漆层脱落；5.润滑油在冷却过程中产生水份而使油变质；6.润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使油润滑性能渐次降低。上述杂物在润滑油中容易形成研磨膏类似物，污染润滑油，剧烈地加速机器摩擦表面的磨蚀。因此机器的润滑油在使用过程中若逐渐变质到下列指标就应该更换新油：如缺乏检验设备而无法检查时，每隔2000~3000小时，换一次新油。并仔细清洗给油设备和各润滑点。六、哪些因素会影响螺杆压缩机的实际排气量螺杆压缩机的理论排气量取决于齿间容积、齿数和转速。

5、齿间容积由转子的几何尺寸决定。对于压缩机，实际排气量小于理论排气量可能的原因有：    1)泄漏。转子之间及转子与外壳之间在运转时是不接触的，保持有一定的间隙，因此就会产生气体泄漏。压力升高后的气体通过间隙向吸气管道及正在吸气的啮槽泄漏时，将使排气量减小。为了减少泄漏量，在从动转子的齿顶做有密封齿，主动转子的齿根开有密封槽，端面也加工有环状或条状的密封齿。如果这些密封线磨损，将使泄漏量增加，排气量减少；    2)吸气状态。螺杆式压缩机是容积型压缩机，吸气体积不变。当吸气温度升高，或吸气管路阻力过大而使吸入压力降低时，气体的密度减小，相应地会减少气体的质量排气量；哪些因素会

6、影响螺杆压缩机的实际排气量3)冷却效果。气体在压缩过程中温度会升高，转子与机壳的温度也相应升高，所以在吸气过程中，气体会受到转子和机壳的加热而膨胀，因此相应地会减少吸气量。螺杆式空气压缩机的转子中有的采用了油冷却，机壳用水冷却，其目的之一就是为了降低其温度。当冷却效果不好时，温度则升高，排气量便会减少；    4)转速。螺杆压缩机的排气量与转速成正比。而转速往往会随电网的电压、频率而变化。当电压降低(对异步电动机)或频率降低时，转速将下降，使气量减少。七、螺杆压缩机温度过高的主要原因：1、轴承间隙小；2、轴承瓦块有损伤；3、润滑油供油压力过低；4、压缩机回油不畅；5、压

7、缩机处于异常工作状态，轴向推力过大（推力轴承）；6、润滑油换热器效率下降，进油温度高；7、如果上述原因不存在，测温铂热电阻是否正常连接将决定轴承显示的温度八、螺杆压缩机温度过高的四大原因：1•冷却器效率较低。2•润滑油老化失效。3•油温传感器失效。4•运动件配合不良。九、压缩机超温：a、无油或油位太低b、油过滤器阻塞c、断油阀失灵，阀芯卡死d、油气分离器滤芯堵塞或阻力过大e、油冷却器表面被堵塞螺杆压缩机温度过高的具体原因：*机组冷却剂液位太低（从油窥镜中能看到，但不要超过一半*油冷却器脏。*