地铁、轻轨无渣轨道课件.ppt

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1、第三章无碴轨道ballastlesstrack为什么采用无碴轨道？有碴轨道的缺点：容易变形；养护维修频繁；维修条件差；何处采用无碴轨道？石质隧道；桥梁；高架铁道；城市轨道交通。对无碴轨道的要求具有较高的轨道稳定性具有适宜的轨道弹性构造简单，坚固耐久轨道发生变形能够调整基底局部下沉易于修复造价经济合理整体道床常用于：铁路隧道地下铁道无碴桥梁有特殊需要、基础经过适当处理的土质路基上优缺点1、优点线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车维修工作量少坚固耐久、整洁美观，使用寿命长在隧道、地铁中减少开挖面积缺点是：1）一旦破坏整修困难2）扣件弹性要

2、好不维修或少维修整体道床的结构形式按排水沟的位置分：中心水沟侧沟按钢轨支承的方式分：钢筋混凝土支承块短木枕混凝土道床直接连接长轨枕轨道交通轨道结构形式上部构造：钢轨、道岔、联结零件轨下基础支承块承轨台式纵向整体道床：高架长轨枕嵌入式整体道床：地下碎石有碴道床：地面（1）支承块:高架桥上常用直:1760根/km曲:1840根/km支承块式支承块纵向承轨台混凝土隔断式条形基础无碴轨道的类型英国的PACT整体道床轨道日本的板式轨道德国的Rheda型无碴轨道Sonneville公司的弹性支承块轨道结构(LVT)Gerb弹性浮置板轨道轨道板的外形分为承轨槽式和

3、铁垫板式两种承轨槽式用于隧道内直线地段铁垫板式用于高架结构和曲线地段轨道板定位柱Stop路基混凝土接缝图3-1日本新干线的板式轨道图3-2日本框架式板式轨道板式轨道施工测量桥面处理预制轨道板运输轨道板吊装轨道板正确定位CA砂浆制备CA砂浆浇注钢轨运输吊装钢轨铺设精调无级调高垫板轨道几何形位全面检查图3-32桥上板式轨道的施工框图50mm桥上板式轨道施工应在桥梁上拱度基本完成之后进行（通常三个月）。桥面处理有预埋绝缘钢筋调直、除锈和桥面凿毛、清理。其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工，其关键是测量定位，尤其在曲线地段和竖曲线地段。CA砂浆的浇注轨道板精确

4、定位后，可进行。首先是CA砂浆模板的架立，既要保证密贴，又要保证浇注时空气能顺利排出，每块板下的CA砂浆应一次筑完。CA砂浆浇注后24小时，强度到0.1MPa后方可拆模然后支模浇注凸形挡台树脂，同样也必须一次完成。扣件组装和钢轨铺设进行精密调整，确保轨道几何形位符合设计要求。通常是先调一股钢轨的方向和轨面标高，再调另一股。精调后，扣件之间的轨底下按一定距离插入调整垫块，用于固定钢轨的精确位置，而钢轨扣件处于正常连接状态。在扣件与钢轨的间隙处插入充填式垫板注入袋，用胶枪或注射器注入充填树脂，当充填式垫板达到允许承载能力后（约10h），撤出调整垫块，进行

5、轨道几何形位的精细检查。博格预制板板式轨道特点共有四层能够承重的基础层：首先在路基面上填上一层厚为15cm的水泥混合土其上铺一层20cm厚的80号混凝土再在上面铺设厚度为20cm的聚苯乙烯泡沫混凝土然后是一层22cm厚的350号连续配筋式混凝土板为防止轨道沿钢轨方向移动，在板的终端设有短的地桩墙为了控制裂纹发展，在已硬化的连续配筋混凝土板上，每隔3m做一条宽4mm、深40mm的假缝，以减少拉应力通过假缝的纵向钢筋应先用沥青漆涂刷，以免锈蚀这种板式轨道通过3800万t运量后，轨道只有4~5mm的均匀下沉，效果良好。图3-4弹性长枕无碴轨道结构实物照片(

6、b)浮置板无碴轨道组成由钢轨、扣件、钢筋混凝土浮置板、弹性支座、混凝土底座组成将钢轨通过扣件固定在浮置板上而浮置板置于可调的弹性支座上隔振器有嵌入式和侧置式两种板的两边也用弹性材料固定形成一弹性系统基本原理在轨道和基础间插入一具有较高质量的固有频率远低于激振频率的减振器，大大减小了振动传入基础。隔振的装置可以是橡胶或钢弹簧，但钢弹簧支承的浮置板轨道在减振性能和使用寿命上更优于橡胶支承隔离层隔离层不能太薄，且每幅之间应有重叠，可用一定厚度的塑料薄膜隔离层的作用是将要灌筑的轨道板与基础道床隔开，后续的各工序均在隔离层上进行。若隔离层破坏，现浇道床板与基础

7、道床混凝土联结，成型后的浮置板将无法顶升图3-15弹性支承块式轨道结构底座与道床板之间设置隔离层，是为使道床板具有可修复性弹性支承块无碴轨道施工框图测量铺设道床板钢筋铺设施工工具轨安装轨道排架在钢轨上吊装支承块块安装模板和伸缩缝精调轨道几何形位锁定轨道排架浇注道床混凝土混凝土养生拆除轨道排架轨道几形位全面检查施工中应注意混凝土道床必须低于支承块橡胶套靴上缘2mm二、我国无碴轨道施工方法（一）换轨铺设法（二）直接铺轨法（一）换轨铺设法1、长轨枕嵌入式整体道床及无缝线路施工作业流程：组装轨排→运送轨排→铺设轨排→轨排定位→灌注整体道床→短轨线路换为长轨条

8、线路→焊接“联合接头”→建成无缝线路（1）轨下基础施工步骤：1、在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨