无缝线路施工.ppt

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1、无缝线路施工无缝线路分类无缝线路分类1.普通无缝线路2.区间无缝线路3.跨区间无缝线路无缝线路的优点运行平稳，运行阻力减少10~20%，节省能源，适合高速行车。延长部件使用寿命15~30%减少维修费用20~35%无缝线路的问题1.承受巨大温度力，从而夏天胀轨冬季断轨维修、施工受到限制2.钢轨较长,运输、装卸、铺设方法与机具需特殊考虑。3.焊接质量影响颇大。我国无缝线路分类中，普通与区间无缝线路的基本原理相同，而跨区间无缝线路结构与计算则比较复杂。它有如下一些特点：(1)线路两端的处理为：锚固式；缓冲区式；伸缩调节器

2、式。(2)绝缘接头采用胶接绝缘接头。(3)道岔要焊成无缝道岔。(4)轨道要采用重型轨道结构。无缝线路的基本原理温度应力与温度力钢轨自由伸缩时，钢轨伸缩量为：ΔL=α.L.Δt式中：Δt—轨温变化幅度(˚c)L—钢轨长度(m)α—钢轨的线胀系数，α=11.8×10ˉ6轨温与锁定轨温1.轨温：最高轨温：Tmax=tmax+20(°C)最低轨温：Tmin=tmin(°C)tmax—最高气温tmin—最低气温一天中最高轨温时间为13点~14点。一天中最低轨温时间为5点~6点。轨温测量要准确、可靠，选择可靠的轨温计并定期校验

3、。2.锁定轨温Δt为轨温变化幅度，其基准点为锁定轨温。因此，锁定轨温是一个非常重要的参数。(1)锁定轨温的定义。在理论上，当σt=0时的轨温，即锁定轨温。而在实际施工中，当钢轨落槽时，两端钢轨接头螺栓拧紧时的平均轨温，即锁定轨温。而在低温拉伸锁定时，则按拉伸量计算确定锁定轨温。(2)铺设无缝线路钢轨时轨下要垫滚筒，以使无缝线路的锁定轨温更加准确。(3)锁定轨温的规定：锁定轨温应在设计锁定轨温范围内；两相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5°C；左右股钢轨锁定轨温之差不大于3°C；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差

4、不大于10°C。线路阻力无缝线路钢轨是通过一系列阻力而在两端被锁定的，同时有砟轨道无缝线路要求：扣件推移阻力要大于道床纵向阻力。1.钢轨接头阻力Rj钢轨两端不同的锁定形式有不同的Rj轨端锚固式，Rj可认为是无限大缓冲区式，Rj=nP伸缩调节器式，Rj=0式中，n——钢轨一端螺栓个数;P——钢轨接头螺栓承受的拉力。2.道床阻力（1）道床纵向阻力轨枕纵向阻力，每根混凝土轨枕纵向阻力，1、2型为10KN/枕，3型为12KN/枕为便于计算分析，通常把轨枕纵向阻力换算成单位长度钢轨道床纵向阻力pp=Ps/2aPs——每根轨枕

5、纵向阻力；a——轨枕间距。道床阻力不是常数，而随位移变化。常用位移为2mm的值作为常数来表征道床阻力。（2）道床横向阻力Qs单位长度线路道床横向阻力q的表达式为：q=q0-c1y+c2ynq0——y=0时的初始值；c1c2——系数；n——指数，木枕n=2/3，混凝土枕n=3/4。道床横向阻力值与多种因素有关：a.轨枕类型，3型混凝土轨枕比2型大20%左右；b.道床断面形状及饱满状况，若在道床肩部堆高15mm高道碴，道床横向阻力将增加10%~20%；c.道碴材质与级配状况。因此施工与维修时应尽量不做破坏道床阻力的工作

6、。（3）扣件阻力无缝线路设计与施工的原则是扣件阻力要大于道床阻力，因此要选择适当的钢轨扣件。此外，钢轨扣件阻力值也与扣件螺拴拧紧程度有关：无缝线路钢轨温度力由于有各种阻力，无缝线路钢轨不能自由伸缩，其不能自由伸缩的应变转化成温度力。因此温度力与阻力相互依赖、保持平衡。温度力分布图的形状不但与轨温变化有关，而且与各种阻力关系密切。1.钢轨接头阻力的影响钢轨接头阻力使无缝线路钢轨在全长范围内承受着相同的温度力。只要轨温在Δtj范围内，钢轨就不会有任何位移，钢轨温度力也不会受道床阻力及扣件阻力的影响，可进行一些线路维修工

7、作。可见，拧紧接头螺栓会带来不少好处。2.道床纵向阻力的影响当轨温继续升降克服了接头阻力以后，轨枕将依次参与限制钢轨伸缩的工作，使钢轨伸缩位移的一部分转化为温度力。2.短轨一端的伸缩量当轨温为最高时，短轨一端的伸长量为：λ´2=(maxP´t-Rj)L/(2EF)-(pL2)/(8EF)当轨温为最低时，短轨一端的缩短量为：λ"2=(maxPt-Rj)L/(2EF)-(pL2)/(8EF)L——短轨长度。3.缓冲区予留轨缝Δ的设置（1）长轨与短轨之间的轨缝λ´1+λ´2<Δ

8、18mm。（2）短轨与短轨之间的轨缝2λ´2<Δ