风机专题故障分析资料.doc

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1、风机专题故障分析精品文档偏航电机过载故障分析一、概述（工作原理及结构特点）一）工作原理（金风S50-750）风力发电机组的偏航系统也称为对风装置，其作用在于当风速矢量的方向变化时，能够快速平稳地对准风向，以便风轮获得最大的风能。大中型风力发电机组一般采用电动的偏航系统来调整风轮并使其对准风向。偏航系统一般包括感应风向的风向标，偏航电机，偏航减速器，偏航轴承等。其工作原理如下：风向标作为感应元件将风向的变化用电信号传递到偏航电机的控制回路的处理器里，经过比较后处理器给偏航电机发出顺时针或逆时针的偏航命令，为了减少偏航时的陀螺力矩，电机转速将通过同轴联接的减速器减速后，将偏航力矩作用

2、在偏航轴承上，带动风轮偏航对风，当对风完成后，风向标失去电信号，电机停止工作，偏航过程结束。二）风力发电机组偏航系统的结构、特点偏航系统有机械和电控两部分组成：机械部分为偏航减速器、偏航轴承、偏航刹车组成；电控部分为PLC、微断路器、交流接触器、热继电器、偏航电机、电磁刹车组成。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档偏航系统都能对风向变化进行自动识别，并进行自动对风。偏航时保持一定得偏航余压（25bar）在偏航过程中始终保持一定的阻尼力矩，减小偏航过程中因冲击载荷引起的振动对整个系统的影响，减少了起动电流对电机的冲击，并使起动平稳，延长电机寿命。停止偏航是有两级制动1、偏航

3、刹车保持132bar的系统压力。2、电磁刹车失电后释放将电机锁死，并附加有偏航电机的手动刹车装置。二、故障现象。系统偏航电机过栽信号丢失，SM321模块偏航电机过载指示灯不亮。热继电器动作、微断路器跳闸。风机故障停机。三、故障形成原因分析1、机组正常运行时偏航电机过栽开关量信号为高电平。当高电平消失时，报过载故障。2、偏航过载保护由微断路器与热继电器串联构成。微断路器或热继电器动作。3、偏航余压过高。4、偏航大小轴承过近，阻力矩过大。5、偏航减速器损坏、机舱存在干涉。6、偏航电机损坏，电磁刹车、整流块损坏。7、液压回路电磁阀290或中间继电器K17.3损坏，电磁阀290不动作，是

4、偏航系统始终保持系统压力。造成偏航阻尼力矩过大。8、风向标故障导致风机频繁偏航造成过载。四、处理方法。１、高电平消失是由于微断路器QF8.3、热继电器FR8.3、8.5辅助触点断开、SM321模块故障以及接线松动所致。辅助节点损坏时只更换辅助节点即可。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档2、偏航电机确实过载主要是由于热继电器整定值过小或者电流确实超过动作值以及交流接触器、微断路器回路缺相造成过载。3、偏航余压正常为25bar，过大会使偏航阻力过大造成偏航电机过载。应通过液压站220溢流阀将偏航余压调整为25bar。4、偏航大小轴承过近，可将其调整至规定间隙（0.4mm～0

5、.8mm）。偏航轴承附近有异物引起阻力过大也会使偏航电机过载。5、偏航减速器本身损坏，无法修复的做更换处理。偏航减速器损害主要是由于缺油或者长期过负荷所致。6、偏航电机损坏，无法修复时做更换处理。判断偏航电机损坏可通过测量绝缘电阻值及直流电阻值得出结论。正常情况下绝缘电阻应在1MΩ以上，直流电阻三相平衡为27.5Ω。偏航电机电磁刹车整流桥损坏造成电磁刹车无法释放，造成电机过载。目前因无备用整流桥更换，只是将整流桥拆除并将电磁刹车间隙调至失效状态。7、检查290电磁阀不动作的原因，如电磁阀卡涩可清理电磁阀内杂物。并分析液压油内出现杂志的原因。中间继电器不动作时查明原因，接线松动时进

6、行紧固处理。如线圈烧坏则需进行更换。8、偏航过载回路检查无异常，复位后发现风机频繁偏航造成过载。可判断为风向标故障，更换风向标。五、改进（预防）措施及其它建议。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档针对以往偏航电机过载发生时的处理情况可采取一下措施预防：1、统一调整偏航余压至规定值（25bar）。2、巡检过程中检查偏航减速器油位，发现渗漏油现象及时彻底的处理。并补充油位至规定油位处。发现有色异常时可手动偏航检查偏航减速器有无异常声音。3、检查热继电器整定值是否正确2.3A。4、对接线端子定期经行紧固。目前处理偏航过载过程中将部分偏航电机整流桥拆除。无整流桥工作在正常偏航时对

7、偏航减速器冲击较大，长期运行可能会损坏偏航减速器。正常情况下偏航刹车有两级制动，一级为偏航刹车，一级为偏航电机电磁刹车。为保证设备安全运行建议不拆除偏航电机电磁刹车整流桥。在处理偏航过载过程中将大多数偏航余压调整过小，在偏航过程中不能保持一定的阻尼力矩，偏航过程中因冲击载荷引起的振动对整个系统造成一定的影响。建议用偏航余压表正确调整偏航余压。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档针对闸磨损/闸无反馈的故障分析为能今后更好的进行高速闸的保养和维护，并尽可能的减少闸磨损/闸反馈