厦门福厦路顶进框架桥施工设计.pdf

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1、32桥梁建设2006年第1期文章编号:1003-4722(2006)01-0032-04厦门福厦路顶进框架桥施工设计李少波(厦门市政建设指挥部,福建厦门361004)摘要:厦门福厦路框架桥是厦门机场快速路下穿福厦路的一座城市道路立交桥,在浅覆土、无支护且不中断福厦路交通的情况下,采用中继间顶推施工法使框架就位。主要介绍其设计和施工特色。关键词:立交桥;框架桥;中继间顶进法;施工设计中图分类号:U448.29;U445.462文献标识码:AWorkingDesignofFuxiaRoadJacked-inFrameBridge,XiamenCity:;=h0o-Ko(Xi

2、amenCityConstructionHeadquartersofMunicipalEngineering,Xiamen361004,China)Abstract:TheFuxiaRoadJacked-inFrameBridge,XiamenCityisaninterchangeofXiamenAirportRapidRoadpassingunderneathFuxiaRoadintheCity.TheBridgewasjackedtoplacewithrelaychambermethodatshallowoverburdensoilwithoutlaggingand

3、withoutinterruptionoftrafficontheRoad.Inthispaper,thedesignandconstructionfeaturesoftheBridgearemainlydealtwith.Keywords:interchange;framebridge;jackingwithrelaychambermethod;workingdesign1概述厦门福厦路框架桥位于机场快速路与福厦路的交汇处,福厦路呈南北走向,是厦门市进出岛的咽喉要道,机场路为东西走向,下穿福厦路,斜交68.29º。为确保施工期间福厦路能够正常运营,采用顶进框架的施工方

4、法。框架顶面距福厦路路面仅3.73m,覆土厚度薄。福厦路东侧有Ф1.0m和Ф0.6m的自图1全桥总布置来水管,埋深约2m,是厦门岛的供水生命线;西侧有通讯电缆、Ф0.4m雨水管等,埋深均在2m左右,2结构设计还有位置不明的军用电缆等。框架总体布置见2.1框架结构图1。框架为2×11.6m双孔钢筋混凝土斜框架,全立交桥设计荷载上下层均为汽车-超20级,长48.0m,净宽11.6m,净高6.1m,顶板厚80cm,城-A级;验算荷载为挂车-120级;人群荷载3.5底板厚100cm,边墙厚90cm,中墙厚80cm,框架2。行车道净宽2×8.5m,双向4车道。人行内侧四周设置梗肋

5、。框架与福厦路斜交角度为kN/m道宽2×2.0m。设计行车速度80km/h。68.29º。框架正截面见图2。收稿日期:2005-08-29作者简介:李少波(1968-),男,高级工程师,1990年毕业于同济大学桥梁工程系,工学学士。厦门福厦路顶进框架桥施工设计李少波33顶置于底板钢护套上。2.4后背梁及滑板采用整体式钢筋混凝土后背梁和滑板。后背梁高1.3m,厚0.8m,滑板厚0.2m,滑板两侧设置导向墩,表面设润滑层,润滑层由1层塑料薄膜、1mm厚滑石粉和3mm厚石蜡组成。滑板底部铺设1层图2框架正截面10cm的碎石垫层。滑板顶部设3‰仰坡。施工中2.2钢刃角设计为缩短

6、工期和连续顶进,采用全框架一次预制,为防钢刃角是本桥顶进施工的关键设备,设置在框止顶具过长而失稳,顶具采用边顶进边现浇混凝土架前端,主要由钢板和工字钢全焊组成,分顶刃角、接长。侧刃角、中刃角和中间平台。框架四周和中腹板处2.5后背及工作坑的纵向工字钢预埋于框架混凝土内,并与其内钢筋工作坑设于福厦路东侧,打入钢轨桩开挖基坑焊接。侧刃角与中刃角呈梯形,顶长5.0m,底长形成。钢轨桩与其后土体组成后背。工作坑左右两0.4m;顶刃角正面宽25.8m,长5.0m。刃角和平侧各设置4个集水坑和4台抽水泵。台将框架空间划分为12个箱室,形成12个挖土工作面。刃角均采用工字钢和加劲肋纵

7、横加劲。另在3框架受力计算箱室薄弱处加设斜撑,斜撑由工字钢制成,纵断面方根据箱梁扭转理论和弹性地基理论,利用网格向为2道,横截面方向为3道,见图3。梁有限元计算法,采用《钢筋混凝土框架电算程序》进行全面结构分析计算。全桥共划分35个节点,36个单元。计算荷载包括恒载(结构自重、土柱重、土体侧压力、人行道及行车道铺装、栏杆等)、活载、活载土压力、温度力、混凝土收缩和徐变等项。4框架顶进过程中土体受力计算采用3D-sigma有限元分析软件,全面模拟了顶进施工中地层的应力位移变化,进行施工力学分析。有限元计算模型见图4。计算中框架路基范围两侧各

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