岸桥节能技术探析.doc

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1、岸桥节能技术探析深圳蛇口集装箱码头有限公司陈国兴李晃亮摘要：集装箱船泊的大型化引发更激烈的港口竞争，对港口基础建设规范以及码头的设备效率要求更高，相应地港口大型化、信息化、机械化的特点不断加强和竞争的日益加剧，运营成本日渐趋高，同时也要肩负起促进社会、经济和环境的良性循环与可持续发展的责任，各港口越来越重视开展节能降耗工作，努力降低运行成本，以提高竞争力，如何结合码头岸桥的用电情况开展节能工作是我们研究的课题。关键词：岸桥节能改进一、岸桥用电分析岸桥的选型和规格确定都是码头设计通过能力来计算和校验的，新

2、建深水泊位一般配备吊具下起重量65T以上、主起升速度达到180M/Min以上的可吊起双20英尺集装箱的岸桥，此类岸桥对比九十年代生产的单起升岸桥产品，特点是体高臂长、自重大、效率高，因而设备功率大，总装机容量一般达2000KVA以上，比吊具下起重量为40吨的岸桥大一倍，带来单箱操作能耗上远高于早期岸桥，以我司起重量为65T，20尺标箱平均重10T为例进行分析其电耗情况如下：1、用电成本包括基本电费（需量费）及电度电费两部分组成，其中，基本电费占用电成本的60%以上，而基本电费多少取决于变压器容量大小。2

3、、实际有用电能中仅占总用电量的47%，系统总损耗却占总用电量的53%，这些损耗往往取决于系统是否合理配置。3、重物下降时电机处于发电状态，产生的电除部分被小车机构利用外，绝大部分反馈到电网中去，反馈电没有得到充分利用。二、可行的节能技术2.1优化变压器选型2.1．1对于新购置的设备，在除主起升速度外所有基本参数一致的情况下，降低总装机容量为1850KVA，比之前岸桥的总装机容量降低400KVA以上，主起升速度在起重量50吨以下与之前岸桥的速度一样，达到90M/MIN，65吨速度由原来的90M/MIN降为

4、75M/MIN。仅在高载荷情况下的适当降低速度基本上不会对装卸效率产生影响，以下是设备的参数对照表：主要参数装机容量为2250KVA的原有岸桥装机容量为1850KVA的新购置岸桥额定起重量（吊具下）65LT65LT起升电机功率580KW450KW起升速度(空载)180m/min180m/min起升速度(65LT)90m/min75m/min小车速度244m/min244m/min大车速度46m/min46m/min前伸距65m65m起升高度43m43m下放深度18m18m2.1.2对于码头已有岸桥，在优

5、化工作参数的同时积极进行降容改造，取消原来的10KV辅助变压器，通过在主变压器出线端加装低压变压器的方式来减少总装机容量，从而达到降低基本电费的目的，这也是目前我司已实施的岸桥节省电费的措施之一。改进前的供电单线图如下：10KV高压经过进线开关柜后分两路对主变压器和辅变压器进行供电新改进方案的供电单线图如下：10KV高压经进线柜流经主变馈线柜后向主变压器供电，由于主变压器容量足够，可以在其出线端加装一个型号为200KVA440/380V的低压变压器替代原辅助高压变压器。该方式在较少投入的情况下可取得明显

6、的节省电费支出的效果。但这种方式是否值得实施取决于各码头与供电公司的计费方式。2.2减少变压器、空调、照明损耗。由于岸桥的工作特点是间隙式的，因此设备的利用率不太高，而设备的装机容量越来越大，变压器的空耗增加，在不作业状态时关闭主变压器来取消其空耗，按照高压供电原理，8-10倍的激磁涌流会很大程度上损坏变压器绕组和高压器件，降低其工作寿命。要达到频繁启动的目的以节约空耗电能，同时又不对供电回路构成影响，可通过加装预励磁装置，从变压器低压侧对变压器进行预励磁，然后再从变压器高压侧合闸，实验证明高压侧无条件

7、涌流，可以实现变压器的频繁启动，即变压器不用的时候停掉，用的时候投入，节约变压器的空载损耗及相关元件的损耗，达到节能的目的，同时空调、照明进行智能管理，使系统在非作业时可自动进入节能模式。预计该控制方式能有效减低设备电耗20%左右，目前我司正着手研究实施。2.3岸桥环网供电岸桥用电存在单机负荷波动很大，正负功率峰值交错，且呈现短时峰值特性，通过改变现有岸桥的供电方式，采用环网供电，通过先进的电气控制系统，协调控制多台机运行工作状态，提高再生能量在码头用户内部的利用率达到节能。三、结束语科学技术进步始终是

8、企业节能降耗的原动力，近年来，各大码头将节能减排工作作为首要任务，当石油、煤炭等化石能源越来越少，世界各国研发可再生能源的心情越来越迫切。可再生能源正面、积极的作用，太阳能、风能、潮汐能、水能、生物能源……可再生能源种类众多，未来必将越来广泛应用到码头设备上。通过对科技节能技术应用、对原有设备进行技术革新及使用再生能源，降低能源消耗，为创建绿色港口和生态型城市做出应有贡献。