制动系统故障及处理课件.ppt

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1、作业车制动系统故障及处理引言人为的使列车减速、停车或防止溜车所采取的措施，称为制动。与列车运行方向相反并阻止列车运行的外力称作制动力。从施行制动开始到列车完全停下来为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。为了施行制动而在机车或车辆上装设的一整套装置称为制动装置。制动系统通常包括空气制动、基础制动、手制动与撒砂装置等。第一章撒砂装置撒砂的目的是改善轮轨接触面的状态，提高粘着系数。钢轨表面出现冰层、雨雪、霜冻或粘有油污时，均可使用撒砂装置。当机车施行紧急制动时也会自动撒砂，防止轮对在钢轨上滑行。1.砂箱2.撒砂开关3.控制管路4.撒砂管撒砂装置的安装位置(二轴车)：1.砂箱2.撒砂开关

2、3.控制管路4.撒砂管撒砂装置的安装位置(四轴车)：撒砂装置外形图：撒砂开关安装位置：脚踩按钮—踏板—顶杆—活塞—阀体，总风缸压力空气通过阀体6进入作用阀，作用阀—A腔—搅砂喷嘴4—搅松B腔砂子—D腔—轨面。撒砂装置工作原理：使用时，应保证砂子必须干燥，砂箱口必须关闭，防止雨水进入砂箱，石英含量应不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂装置长期不使用或因潮湿而凝结堵塞时，可以人工搅拌或清理堵塞口。在运用或检修过程中，要注意撒砂喷嘴3(d=1.2mm)和搅砂喷嘴4(d=2.0mm)不能错装。紧急制动时，由自动制动阀(大闸)6号管向撒砂作用阀供风，迫使活塞下移，产生与脚踩同样的效果。第二章

3、手制动装置为防止停放在坡道上的机车发生溜车事故或满足机车在段内、库房停放时的制动要求，以及车辆用于调车作业或对停放于线路上的车辆施行就地制动防止溜逸，机车与车辆上都设有手制动装置。手制动机产生的制动力要比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也相对比较缓慢。1、手制动装置由摇把、伞齿轮、滑杆、螺杆座、连杆、滑轮及钢丝绳等组成。使用时，将摇把向外抽出，顺时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用；使用完毕后，将摇把向内推，并用弹簧卡锁定。逆时针转动摇把，可对车辆实行缓解。作业车手制动机：轨道车手制动机：2、手制动装置由棘轮、棘爪式制动器、钢丝绳、滑轮、钢丝绳夹等组成。施行手制动

4、时，上下往复拉动操纵手把，使棘轮转动，拉紧钢丝绳，带动制动杠杆系统产生制动作用。按下操纵手把顶端的限位按钮，放下操纵杆，棘爪脱离棘轮，棘轮随扭簧反拨力逆转，钢丝绳松开，手制动缓解。手制动装置使用过程中，应经常检查系统各部分是否损坏，定期给各转动副加注润滑脂，以保证系统运用状态良好。如果手制动不起作用，很有可能是钢丝绳脱槽所致，只需将钢丝绳回放到滑槽内即可。若手制动出现自缓现象，一般是棘轮出现故障，拆下检查或进行更换。第三章基础制动装置基础制动装置是指从制动缸活塞杆(或推杆)到闸瓦或闸片之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁等各种零部件所组成的机械装置。它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空

5、气的推力，或是手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，在平均传到每一块闸瓦上，使闸瓦压紧车轮，从而达到制动的目的。图2-23基础制动装置1.制动缸2.鞲鞴杆3.连杆4.吊板5.前座体6.后座体7.制动杠杆8.闸瓦托9.闸瓦10.闸瓦平衡螺栓11.闸瓦平衡弹簧12.闸瓦平衡螺母13.安全吊钩14.调整套15.锁紧螺母16.闸瓦纤基础制动装置的组成及受力分析：基础制动原理图：1.制动缸2.闸瓦间隙自动调整器3.制动缸后杠杆4.调整丝套5.均衡杠杆拉杆6.均衡拉杆7.均衡杠杆8.连接拉杆9.制动缸前杠杆10.闸瓦托吊11.移动杠杆12.移动杠杆拉杆13.移动杠杆上拉杆14.固定杠杆拉杆15.固定

6、杠杆16.拉环17.制动梁18.闸瓦托19.手制动拉杆20.闸瓦制动缸结构如下图：75×3×1.5制动缸常见的故障：一、制动缸漏风造成不起制动作用或制动后自然缓解1、皮碗磨耗、破损或皮碗在活塞上安装不正位造成漏泄。2、皮碗直径小或材质不良，造成气密性差。3、皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩或失去气密作用。4、皮碗压板松动使皮碗串风或压板螺丝的孔眼串风。5、制动缸漏泄沟过长，截面积过大。6、制动缸内壁的伤痕或锈蚀。7、制动缸后盖胶垫漏泄。8、制动缸的附属装置漏泄(风表、梭阀等)。二、制动缸缓解不良（一）活塞缓解阻力过大1、皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，增大了直径。2、制动缸缺油

7、、生锈，增大了活塞阻力。3、活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。4、制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。（二）缓解弹簧折断或弹力过弱。由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙。调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为6-8mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制动缸的鞲鞴行程应为70-120mm或80-130mm(根据制动缸型号而定)。同