常州轨道交通线网规划课件.pptx

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1、常州市城市轨道交通线网规划修编终期成果日本中央复建工程咨询株式会社（CFK）常州市规划设计院2013.31配置数量(5)车辆段规划方案各线路的车辆段、停车场数量(2050年)以运行规划为基础，根据上述基本原则，配置车辆段数量如下表所示：其中，运用车数=往返所需时间÷发车间隔。方案长度（㎞）车辆车辆段停车场车辆编组（辆）必要车数（列）车辆数（辆）1号线426724321个1个2号线456764561个1个3号线356412461个1个4号线446623721个1个5号线464662641个1个6号线465733651个1个具体配置方案各线路的车辆段、

2、停车场一览表(2050年)注1：新设车辆段与停车场间车辆分担情况按车辆段分担60%左右考虑。注2：“预留”是指为其它线路共用预留的用地。方案长度(km)名称类别车辆数合计用地面积备注1号线43新龙车辆段厂架修段25843225ha(5ha预留)厂架修1,2,4号线共用城南停车场停车场17410ha-2号线45城东车辆段定修段27645625ha-邹区停车场停车场18011ha停车场:5号线共用3号线31庙桥车辆段定修段15024614ha-城北停车场停车场966ha-4号线45剑湖车辆段定修段22237220ha-新港停车场停车场1509ha-5号线

3、45光明车辆段定修段16026414ha-邹区停车场停车场1046ha停车场:2号线共用6号线45西太湖车辆段厂架修段22036522ha（3ha预留）厂架修3,5,6号线共用薛家停车场停车场1459ha-车辆段・停车场布局图各线路车辆段的分担·进出路径线路日常维修(～3月)定修(1.25年)厂架修(5～10年)定修·厂架修进出路径1号线1号线新龙车辆段1号线新龙车辆段1号线新龙车辆段(厂架修段)1号线→1号线车辆基地2号线2号线城东车辆段2号线城东车辆段2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地3号线3号线庙桥车辆段3号线庙桥车辆段6号线西太湖车

4、辆段(厂架修段)3号线→联络线③(淹城公园站)→6号线车辆基地4号线4号线剑湖车辆段4号线剑湖车辆段1号线新龙车辆段(厂架修段)4号线→联络线②(青枫公园站)→2号线→联络线①(文化宫站)→1号线车辆基地5号线5号线光明车辆段5号线光明车辆段6号线西太湖车辆段(厂架修段)5号线→联络线④(西太湖站)→6号线车辆基地6号线6号车西太湖车辆段6号线西太湖车辆段6号线→6号线车辆基地联络线的位置图汇报结束，谢谢！3号线末端问题原方案东线方案西线方案常州南站武南开发中心武南工业区3号线末端比选方案原方案西线方案东线方案长度(km)8.3○(4分)6.6○(4

5、分)8.3○(4分)单位长度覆盖人口(万人/km)0.6(1.0)△(3分)1.7(2.8)◎(5分)1.2(2)○(4分)单位长度覆盖岗位(万个/km)0.8○(4分)0.8○(4分)0.8○(4分)服务的公共设施武南工业区○(4分)西太湖沿岸的重点开发地区◎(5分)常州南站◎(5分)对沿线开发的影响沿线经过大量工业用地，对沿线开发的带动作用相对较小。△(3分)沿线通过西太湖沿岸重点开发的居住及商业开发区，对沿线开发的带动作用大。◎(5分)沿线经过常州南站地区，这里现状规划中心功能不强，但如果改造后将进行商业及居住的开发，因此，轨道交通队沿线带动作

6、用较大。◎(5分)未来的发展往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。◎(5分)往南延伸发展空间略小。△(3分)往南延伸发展空间大，能联系礼嘉等重点镇。◎(5分)综合结论23分26分27分方案比较表4号线末端问题延伸到新港站不延伸到新港站(结束于新龙组团)交通需求新龙与新港组团之间的4号线高峰小时仍有单向1.2万以上的客流，存在建设轨道交通的需求。○无法服务新龙与新港组团间的交通需求。△运营方面车辆段用地与线路距离近，有利于运营。○车辆段用地距离4号线有一定距离，需要单独建设较长的出入线进出。△城市发展增加了轨道的覆盖，减少了铁路对新港和新龙这两个邻近

7、组团的分隔，同时通过形成换乘站对新港组团中心以及未来新港城际站地区发展起到了支撑作用。○仅对新龙组团中心发展起到了支撑作用。△结论远景年推荐西端：单向高峰客流不足1万5号线6号线东端：单向高峰客流不足1万5号线2号线4号线5号线末端问题西太湖科技城戚墅堰城际站青龙、东青生活区东部副中心5号线西端段建设不建设客流需求为保留客流存在不足的区段，在这一段客流量较小。(高峰断面：约0.6-0.8万人)△客流可以得到保证。(高峰断面：1万人以上)○线路运营对车辆段位置等运营问题基本无影响。○对车辆段位置等运营问题基本无影响。○城市发展带动西太湖居住片区发展。促

8、进西太湖中心形成○无法提供对西太湖中心的服务。西太湖中心促进作用有所减弱。△综合结论先期采用BRT有轨电车