运输经济之铁路(1).ppt

《运输经济之铁路(1).ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、中国高速铁路学院：经管学院专业：物流管理学号：0911060114姓名：江雪前言：本ppt严格按照ISCDP范式研究中国高速铁路发展简介市场绩效市场行为市场结构政策发展简介2004年中国在广深铁路首次开行2004年至2005年设计生产高速动车组。2007年“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。市场结构市场集中度规模经济性进入和退出障碍（1）从上表中可

2、以看出:国家铁路在客运量、货运量、旅客周转量和货物周转量方面占国内市场相当大的比例,行业集中度非常高。可以说,中国铁路行业几乎是一个完全垄断的行业。(2)规模经济性铁路行业是传统的自然垄断行业,虽然规模经济并不是自然垄断的必要条件,决定自然垄断的是成本弱增性。但在多数情况下,自然垄断与规模经济是高度一致的,在一定范围内,成本弱增性正是规模经济作用的结果。铁路行业是典型的网络产业,需要建立从生产设备到用户室内服务所需的网络系统,这种网络系统的规模(使用者数量和距离)越大,越需要庞大的固定资本投资。一般情况下铁路线路的短期固定成本占总成本的比重在50%—

3、80%。根据实际调查,铁路线路基础设施确实存在规模经济性,因而其提供者具有自然垄断的地位。但是铁路运营并不具备规模经济性。(3)进入障碍和退出障碍铁路行业的进入障碍主要表现在规模经济障碍和政府政策性障碍。铁路行业需要大量固定资产投资,其中相当部分是沉淀成本,如果由两家或两家以上的企业进行重复投资,不仅会消耗资源,而且使每家企业的网络系统不能得到充分利用,这也是政府制定政策性进入障碍的原因。但是鲍莫尔的可竞争性理论表明:单就铁路整体而言,要想无成本进入和退出铁路确实存在着障碍,然而铁路的沉淀成本主要和铁路基础设施有关,而与铁路运营业务关系不大。由此可以

4、看出,中国铁路行业还处在一个高度垄断的状态,无论是从其内部还是外部环境来看都面临着巨大的改革压力,打破铁路行业的垄断是一个亟待解决的首要问题。市场结构高铁建设将首先惠及铁路有关的建筑类企业。将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心以及多级城市站点的客运网络。2012年计划新建成804座车站，总投资规模约1500亿元。其次是轨道交通装备产业到2020年，动车组理论保有量在2.8万辆（2.5万公里×1.4辆/每公里）左右，这可以使得相关企业按现有产能满产到2018年。高铁的运营将会拉动区域旅游和零售等消费产业。一是高铁的时间性强，安全性高，票价有明

5、显的优势，节省了旅游成本，相应增加了消费者的购买力；二是高铁运营使得城市间的时间距离大为缩短，便捷的交通激发了居民的出游愿望；三是高铁带来的人员流动提高了酒店的入住率、餐饮的上座率，增加了旅游地的零售消费。2006年动车组在车辆中占比还微不足道，但是到2011年动车组在整个铁路车辆市场占比接近40%。根据铁道部的高铁建设规划，到2020年，中国高铁客运专线里程可以达到2万公里。市场行为在铁路机车市场，北车大连、北车大同和南车株洲、南车戚墅堰是目前国内铁路机车市场最具市场竞争力的4家企业。在铁路货车市场，北车齐齐哈尔和南车长江两强主导地位比较明显。在高

6、速动车组市场，国内动车组制造企业主要有4家，分别是北车长客、北车唐山、南车四方、以及南车四方与庞巴迪合资的青岛BST。(1)管理体制上政企合一现行体制中,铁道部兼有企业和社会公益双重属性一方面作为企业要追求扭亏增盈目标;另一方面要保证国民经济诸多指标的实现,承担了大量的公益性任务。铁道部集政府和企业职能于一身,财是统收统支,物是统购统供,价是统定统管,人是统分统配,运输企业只相当于政府的附属机构和生产车间,难以真正面向市场,自主经营,自负盈亏,自我发展,自我约束。采取收支两条线的计划管理模式,铁路运输生产与市场需求、经营效益脱节,企业缺乏增收节支、减

7、员增效的自觉性,投入产出观念淡薄,市场竞争迟缓乏力,导致不断失去市场,也不断失去效益。自1980年至1990年,铁路在全社会客运周转量及货物周转量的份额,均呈下滑态势,而且从1994年起,铁路运输出现了全行业亏损。(2)运输能力不足,导致运输质量低下在长期的计划经济体制下,铁路企业不能像其他运输企业一样,作为独立的市场主体去参与竞争,缺乏自我发展的动力、压力和能力。铁路路网规模小,长期不能满足经济发展的需要。几条繁忙干线在铁路网中承担着巨大的运量任务,铁路运输能力处于紧张状态。加上目前航空和公路等运输方式的竞争,铁路运输所占市场份额日益降低。但份额的

8、下降并不表明铁路运输市场已经饱和。从下表给出数据可以看出,即使与高速公路、航空等其他运输方式高度发达的美、日