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1、对地铁深基坑围护结构施工技术的探讨摘要：深基坑施工是地铁施工的一个重要组成部分，任何一个车站的基坑坍塌均会影响到整条线路的工期，且会造成重人的社会不良影响和财产损失。深基坑的支护控制应从设计和施工两方面入手，良好的基坑支护施工技术，是整个地铁工程顺利施工的前提与保证。因此，加强对地铁深基坑施工支护技术的重视与研究意义重大。关键词：地铁深基坑；围护结构；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1•工程概况1.1工程概述1.1.1设计概况福永站位于福海大道与宝安大道交叉路口，沿宝安大道中央绿化带呈南北走向，本站为深圳地铁11号线的第十一个车站，车站有效
2、站台屮心里程为YCK37+746.000,本站设计范围为YCK37+555.499—YCK37+893.5,总设计范围长度为约338iiio本车站设A、B、C、D四个出入口，为地下二层12m岛式车站，具备远期换乘条件。车站主体基坑I韦I护结构分三种形式：第一段（岩层段，结构长为120.2m）：采用放坡喷锚支护方式，顶部土层范围（填土、强风化等，除中、微风化岩层外的土层）采用1：0.5放坡开挖，坡面150mm厚挂网喷射混凝土，①48钢花管@1000mmX1000mm,L二4.0m；下部岩石范围（微风化及中风化岩层）1:0・1放坡开挖，坡面100MI1厚
3、挂网喷射混凝土，设置020©1500mmX1500mm,L=3.Om砂浆锚杆;第二段（岩层过渡到土层段,结构长为37.7m）：采用吊脚桩支护方式，吊脚桩①800@900mm,采用1道支撑或1道支撑+1-4道锚索，具体布置见围护纵剖图和围护横剖图，第一道采用1000X1000mm钢筋混凝土支撑,其余采用3朿7①（d=15.2mm）预应力锚索，出脚桩底采用砂浆锚杆作为锁脚锚杆，桩间喷射混凝讥，并在土层范围内设置旋喷桩止水帷幕；第三段（土层段，结构长为180.Im）：地下连续墙加内支撑的支护方式，标准断血处采用800imn厚地连墙，嵌入强风化岩层深度不小T
4、"6m,采用3道支撑，第一道采用1000X1000mm钢筋混凝土支撑，其余采用①609（t二16）钢管支撑，中间设置一排临时钢格构立柱和临时钢系梁、型钢剪刀撑，柱下设①800mm钻孔灌注桩作为基础。盾构加深断面地连墙厚度为1000mm,嵌入深度不小于8m（左线为9m）。1.1.2周边坏境福永站位于宝安大道中央绿化带下方，车站两侧为交通繁忙的安大道，宝安大道两侧管线繁多，建筑物主要为厂房和办公楼。距基坑最近的建筑物为福永站东侧金域豪庭西南角位置12层新建办公楼，距慕坑约100m,见“图2.1.2-1福永站周边道路及建筑物图”。图2.1.2-1福永站周边
5、道路及建筑物图（1）周边道路宝安大道道路宽69m,中央绿化带宽16m,主辅分隔带宽3m,双向8个主车道+4个辅道，为城市客运I级主干道，沥青路面。见“图2.1.2-2宝安大道现状图”图2.1.2-2宝安大道现状图(2)周边管线见“图2.1.2-3福永站周边重要管线平面图”和“图2.1.2-4福永站周边重要管线剖面图”图2.1.2-3福永站周边重耍管线平面图图2.1.2-4福永站周边重要管线剖曲图(1)基坑西侧管线情况基坑西侧主要有DN400中压燃气管、DN500次高压燃气管。DN400中压燃气管距基坑最近为28m,埋深为1.73-1.95m,DN50
6、0次高压燃气管距基坑最近为llm,埋深为1.98-2.23mo（2）基坑东侧管线情况基坑东侧主要有110KV高压电缆、5000X1600排水箱涵（跨过福海大道后在交叉口东北角绿化带内直角转弯横穿宝安大道，净空变为8800X1600,沿福海大道南侧绿化带下向西延伸）、DN1000污水管。110KV高压电缆沟（1000X1000）埋深约0.24m,5000X1600排水箱涵高出路面约0.5m,DN1000污水管横跨基坑，埋深约7.7mo2•地铁车站深基坑施工中遇到的问题2.1围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。围护结构渗漏是基坑施工中较常见。在地下水位较
7、高地层进行土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，渗漏就会发生。如果仅渗漏地下水，一般及时封堵不会造成较大问题;如渗漏造成大量水土流失则会造成围护结构背后土体过大沉降，严重的会导致围护结构背后土体失去抗力造成基坑倾覆。2.2围护结构施工质量差造成安全隐患。围护结构施工质量差主要表现为用护结构（地铁车站深基坑主耍采用排桩+止水帷幕结构或地下连续墙结构）施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，造成重大的安全隐患。2.3随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。土方开挖过程屮为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的
8、现象普遍存在，需加强施工管理。2.4车站深基坑周边地表沉陷过大。正常情况下深基坑施工随着土方开挖卸载，均会造
