围护结构专项施工方案.doc

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1、1工程概况1.1编制依据1、深圳地铁1号线续建工程土建3标段工程招标文件；2、深圳地铁1号线续建工程土建3标段工程招标补遗书；3、深圳地铁1号线续建工程土建3标段招标文件答疑文件；4、深圳地铁1号线续建工程施工图设计技术要求；5、现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况；6、我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；7、我公司类似工程的施工经验和科研成果；8、施工设计图纸、地质勘查报告和现场布局；9、国家、广东省及深圳市现行有关设计及施工、验收规范及标准；1.2概述本工程基坑维护结构主要包含：深大北站深

2、基坑施工维护，区间明挖段基坑施工维护，中间风井基坑施工维护。深大北站与区间明挖段位于深南大道与科苑南路交叉口西侧的科技南一路，中间风井位于左线里程CK21+905.055。主要围护形式有：深基坑采用钻孔桩+内支撑围护结构；开阔地段上部采用放坡+喷锚支护，下部采用钻孔桩+内支撑的围护，截水深度小于6米时采用土钉墙支护。桩间采用φ600旋喷桩截水，旋喷桩要求深入基坑底1米。深基坑开挖前维护结构施工的主要单项工程为钻孔灌注桩和旋喷桩施工，本施工组织设计为钻孔灌注桩和旋喷桩单项工程实施性施工组织方案，与其它单项工程施工流程、工序安排有冲突时，遵循于

3、总体施工组织设计。1.3工程地貌、地质、水文气象本工程地貌为台地，地形略有起伏，地面高程7.1～18.1m。-31-普遍分布素填土，成分主要为粘土及粉质粘土，混砂砾，局部夹碎石，主要由花岗岩残积土回填而成，土质不均。区间明挖施工段线路西侧有深大挡墙，需拆除靠近深大北站约63m长挡墙。该挡墙为危险建筑物，高度7～8m，施工期间应高度重视。深圳市属南亚热带季风海洋性气候。多年平均气温22.4℃，多年平均湿度79％，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。冬季多为偏北风，夏秋之间炎热多雨。6月以前降雨受北方冷空气南下形成的锋面低压槽的影响，

4、每年4～9月为雨季。1.4主要工程量本工程主要工程量为φ1000钻孔灌注桩约1600根，旋喷止水桩1600根。1.5主要施工机械主要施工机械为钻孔灌注桩桩机和旋喷桩桩机，钻孔灌注桩桩机根据桩径选择适宜的型号，主要有FR622与GPS1-10，旋喷桩桩机采用XJ-100。配备钢筋加工机具，混凝土灌注设备，成孔后清孔机具，成桩后破除桩头机具，成桩后桩机移位吊车。1.6施工组织机构为安全、优质、按期完成围护桩的施工，为下一工序提供有效的工作面，以精干和高效为原则，建立围护桩施工组织机构。见图1-1-1施工组织机构图。-31-项目经理：宋鹤庆项目总

5、工程师：解培为图1-8-1项目经理部组织机构安全质量部颉瑞朋设备物资部孙淑波工程技术部马涛环保协调部王超英办公室李友良测量班中心实验室2人第二施工队队长：李勇第三施工队伍队长：杨勇第一施工队队长：李启明第四组40人第三组40人第二组40人第一组40人第三组40人第二组40人第一组40人第二组40人第一组40人图1-1-1施工组织机构图-31-2施工计划与工期安排2.1施工计划本工程上场2个桩机施工队伍，1个桩头破除队伍20人，1个冠梁施工队伍30人，钢筋笼加工队伍15人。根据工程进度和大小桩径有序的上足机械设备，2个施工队伍各上25～30台

6、钻机。每台钻机为一个班组，设组长1名，共8～10人。同时一侧各配3台旋喷桩机，每台桩机为一个班组，设组长1名，共8人，并备用2台旋喷桩机。按线路两侧同时进行施工，对于深大北站和区间明挖段，根据盾构始发井和盾构接收井的位置和左右线盾构始发先后顺序，按下图进行分块施工，A1~A4为车站主体区间，B1～B4为区间明挖段，盾构始发井位置在B1、B4段，A4为2标段盾构接收井。中间风井基坑维护钻孔灌注桩与车站和明挖段第一阶段同时施工。桩机进场后，先对各个分段进行试钻孔，并根据第一根桩成桩时间及时调整桩机队伍和桩机数量、合适型号，同时完善相应的配套施工

7、设备，根据对周边建筑物的监测作出综合评估，适宜的选择位置增加桩机数量，同时制定详细的桩机循环施工布置计划。A1A2A3A4B4B3B2B1A1A2A3A4B4B3B2B1车站与明挖段第一阶段施工区车站与明挖段第二阶段施工区2.2施工程序工程开工之前，先用挖机平整好适合桩机就位的场地，设置好泥浆池，配备好桩机专用的电源配电箱。-31-对各个分块同时进行施工，根据成桩时间制定循环作业周期表，并上足机械设备。待相邻2根桩都达到强度要求时（最后一根桩施工后不少于3天），进行旋喷桩施工。钻孔灌注桩和旋喷桩施工过程均需对各个工序进行隐蔽验收，对施工过程

8、进行记录。成桩后桩机移位至下一桩位，两台桩机同时施工间隔不小于4个桩位距离。待成桩达到80％强度以上破除桩头混凝土至设计标高，预留桩头钢筋。连续成桩一段，完成旋喷止水桩施工，进行