城市交通发展之路课件.ppt

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1、城市交通发展之路11.历程的回顾21.11960’s--1970’s交通特征总面积：40平方公里人口：50万平均出行距离：3公里市中心计划经济31.11960’s--1970’s交通特征单位分房，平均出行距离短交通方式以非机动方式为主道路交通乱，公交挤超常拥挤的交通工具：8-9人/每平方米41.21980’s--1990’s交通特征市场经济开始土地功能置换总面积：80-90平方公里人口：80-90万居住区外迁，平均出行距离：6-7公里新开发区新开发区市中心5平均出行距离6-7公里非机动方式向机动方式转移交通拥堵

2、初现端倪1.21980’s--1990’s交通特征6时耗分布1.21980’s--1990’s交通特征7距离分布1.21980’s--1990’s交通特征8经济发展与交通结构的关系1.21980’s--1990’s交通特征91.321世纪交通问题及对策城镇体系规划总面积：400-1000平方公里人口：>100万,300-700万平均出行距离：10-20公里城市A城市B市中心副中心副中心10平均出行距离10-20公里机动方式迅速发展市区交通拥堵加剧要求有快速公交出租车、小汽车广泛使用1.321世纪交通问题及对策1

3、12.原则的解读122.1城市交通发展的几大误区将交通高效率与单位时间道路车辆通行能力等价起来不顾及城市平民对交通设施的平等使用权利不顾及交通设施建设对城市环境负面影响不顾及政府财政可承受能力，盲目追求交通建设高标准132.2城市交通发展的原则原则：使人和物的移动高效率高效益高和谐低费用低公害保障经济增长改善生活质量促进社会公平促进城市可持续发展142.3高效率交通高效率是指单位时间内人和货物快速流通152.4高效益交通建设投资方和收益方分利政府投入交通条件改善土地升值房产商等收益162.4高和谐路权分配－社会

4、公平多数城市高投资的道路，被占总人数比例不到20%的出租车和小汽车使用者使用。城市公共交通费用，要使得城市中低收入者能够承受。172.5低费用误区：交通建设盲目求新、求高标准交通建设不注重原有交通设施的利用182.6低公害193.条件的约束203.1用地指标人均城市用地面积－－60～150m2，一般取100m2城市道路用地面积率－－8～15%人均城市道路用地面积－－7～15m2停车场一辆车的停放面积－－25～30m2停车库一辆车的停放面积－－30～35m2户均一辆车所需要的用地面积，停、行213.2资源消耗土地

5、的消耗钢材等资源的消耗223.3能源消耗中国已经成为仅次于美国的世界第二大能源消费国。去年12月，中国的原油进口量达到1210万吨，创下历史记录；去年全年的进口则高达1.227亿吨，比上一年增长35%。而在1990年-2019年的13年里，中国汽车保有量年均增长率达到12％，汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。目前，在中国一辆汽车的年均耗油是2.1吨，中国进口的原油有30%被汽车消耗，而这一比例在今后将升至50%。234.发展的道路244.1.1缩短交通时耗公交建设要考虑投入、产出；公交建设要考虑交

6、通时耗。公交：先进的交通方式+落后的换乘手段自行车：慢速的交通方式自行车>公交助动车>>公交在规划中为优先发展公交多做点实事4.1优化常规公交254.1.2方便公交换乘4.1优化常规公交26德国某市畸形交叉口的公交换乘站4.1优化常规公交27公交之间换乘4.1优化常规公交284.1.3加大路网密度道路长度=道路总面积÷道路宽度道路网密度=道路长度÷城市用地面积道路越宽，道路长度越短，道路网密度越稀。道路网密－－1.公交线路密，可达性好。2.次干路支路密，流量分散，交叉口负担轻。3.可以组织单向交通，简化交叉口交

7、通。4.1优化常规公交294.1.4利用快速道路高等级道路让位给公交菱形立交在次干道上换乘公交4.1优化常规公交30高等级道路让位给公交苜蓿叶立交在匝道上换乘公交4.1优化常规公交314.1.5优化公交车辆4.1优化常规公交324.1.5优化公交车辆4.1优化常规公交334.1.6精心编制规划4.1优化常规公交344.1优化常规公交4.1.6精心编制规划354.1优化常规公交4.1.6精心编制规划364.1优化常规公交4.1.6精心编制规划374.1优化常规公交4.1.6精心编制规划384.1优化常规公交4.1

8、.6精心编制规划394.1优化常规公交4.1.6精心编制规划404.2发展快速公交快速公交系统是一种介于轻轨交通（LightRailTransit,简称LRT）与常规公交（NormalBus,简称NB）之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，使传统的公交系统达到LRT的基本功能和服务水平，其投资及运营成本又较LRT低。该系统利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用