电梯轿厢的动力减振设备研究.pdf

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1、学术论坛·463·电梯轿厢的动力减振设备研究赵媛媛吴守强（东芝电梯（中国）有限公司，110168）【摘要】随着社会的发展，人们对于速的操控感觉，就需要采用阻尼较硬、品质曳引机的输出波动，一般采用蜗轮蜗杆传动电梯的运行舒适感的要求越来越高，电梯的较好且能与弹簧充分配合的减振器。未来优的曳引机，输出特性与设计的齿型、加工精运行舒适感主要表现在水平及垂直方向的振秀的减振器应该具有以下特点：有高精密度度、装配工艺以及运输吊装等因素有关。当动，而垂直方向的振动更容易让乘客发觉，的柱栓，密闭性良好的油封，高品质的阻尼曳引轮转动时的脉动不可避免时，当然可以在此根据以往的一些处理经验和总结，

2、文章油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的调整电梯系统的动态参数，也就是调整轿厢对电梯轿厢的动力减振设备进行阐述，和大治本之道），填充高压气体的气室设计，当然，架及其附件和轿厢等的质量、绳头弹簧和轿家分享一些处理的经验，共同提高问题处理最好是可调式的。底减振橡胶等的刚度等，这些调整本质上是的水平。2.轿厢动力减振器的结构设计调整轿厢的各阶固有频率，使其避开激振频【关键词】电梯轿厢；动力减振；设备使用动力减振器抑制垂直振动的关键是使率，以免发生共振而引起轿厢过大的振幅。减振器的固有频率与激振频率相等或接近。所这些调整确实会对轿厢的垂直振动起到抑制现代电梯轿厢都装有减振器，且减振

3、器以如何通过简单的结构设计就能获取所需要的作用，但是由于电梯本身的限制，其动态参和弹性元件是并联安装的。现今电梯轿厢大固有频率的减振器，并能够方便地进行调节，数不可能非常自由地被调整，所以减振作用部分采用的是液力减振器。液力减振器的作使其与激振频率相等或接近，对于电梯振动的可能会被削弱。对于多优势频率成分的振源，用原理是当电梯架与轿厢作往复相对运动抑制(尤其是对于在装电梯)非常重要。可以加装有阻尼动力减振器，虽上有阻尼动时，减振器中的活塞在钢筒内也做往复运动，2.1动力减振器的结构力减振器不能使轿厢的振幅减为零，但是可于是减振器壳体内的油液便反复的从一个内减振器安装在轿厢侧绳

4、头上方，主振臂以保证在整个频段内，振幅受到抑制。这无腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，固定在曳引钢丝绳上，质量块固定在主振臂疑对于频率成分较多的较大振动非常有效。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形上。曳引机的垂直振动通过曳引钢丝绳传递当然有阻尼动力减振器的成本要远高于无阻成对振动的阻尼力，使电梯与轿厢的振动能到轿厢侧绳头，此时，减振器和轿厢开始产尼动力减振器，且结构尺寸大的多。转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，生响应振动，由主振臂和重块组成的减振器3.2动力减振器的设计与实际应用然后散到大气中。减振器的阻尼力的大小随能够吸收来自曳引机的垂直振动，而当减振在设计方

5、面，动力减振器的作用是吸收电梯和轿厢相对速度的增减而增减，并且与器的固有频率与曳引机的激振频率相等或接来自振源的振动能量，在保证本身固有频率油液的粘度有关。要求减振器所用油液的粘近时，将吸收绝大部分的振动，而使得轿厢不变和电梯系统允许的安装空间的条件下，度受温度变化的影响尽可能小，且具有抗气的振动被大幅抑制。应选用大质量和高刚度的结构。因为这种结化、抗氧化以及对各种金属和非金属零件不2.2动力减振器固有频率的实物测试构能够保证在吸收较大的振动能量时，减振起腐蚀作用等性能。由于减振器的阻尼力越由于有限元分析的误差不可避免，所以器本身不会发生较大的振幅，从而保证减振大，振动消除得

6、越快，但却使并联的弹性元还需要对于理论结构尺寸的减振器实物进行器所需的安装空间最小和减振器可靠地工件的作用不能充分发挥；同时过大的阻尼力固有频率测试和验证。测定减振器的固有频作。实际应用方面，由于成本原因，减振器还可能导致减振器连接零件及电梯架损坏。率可以采用多种方法。在实验室内，可采用的规格应越少越好。而根据有限元计算和实1.减振器的发展趋势“共振法”，把减振器实物固定在振动台上，物测试结果，可以得到以下结论：由于主振正在成为主流减振器的是阻力可调式减以一定的频宽进行等振幅扫频，减振器发生臂板厚和质量块个数的变化对于减振器固有振器，特别是电子控制式减振器，其可通过共振时记录

7、扫频频率，此时的频率就是其一频率的变化是不连续且影响显著，所以可以传感器检测行驶状态，由计算单元计算出最阶固有频率。对照有限元分析的结果进行反用来对应不同的频段。而尺寸z的变化对于减佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自复比较和测试，可以确定不同固有频率减振振器固有频率的变化是连续且影响较小，所动工作，通过改变节流孔的大小等方式来调器的最终产品结构尺寸。利用“共振法”测得以可以设计为可调节的结构，以获取该频段节减振器的阻尼力。电梯行驶的平顺舒适性的某一减振器的固有频率与有限元分析的计内某一需要的固有频率