耒宜高速公路中央分隔带单坡面混凝土护栏改造方案设计探讨.pdf

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1、道舡程耒宜高速公路中央分隔带单坡面混凝土护栏改造方案设计探讨肖应红(湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008)摘要：耒宜高速公路路面大修导致原中央分隔带单坡面混凝土护栏有效高度减小，防护能力不足，因而需进行护栏改造设计。本文在理论上提出了3种改造方案并进行对比，对推荐方案进行计算机仿真及实车碰撞试验验证。本项目的设计及研究结论，对同类高速公路大修项目的护栏改造能起到一定借鉴作用。关键词：高速公路；单坡面混凝土护栏；改造设计；碰撞试验；结构强度评价中图分类号：U417．12文献标识码：B文章编号：1673—8098(2015)05—0025—041

2、改造设计研究背景概述量14t，碰撞角度20度(碰撞能力达400kJ)。经实耒宜高速公路是京港澳高速公路湖南省境内车足尺碰撞试验验证，该护栏各项指标均满足当最南端的一段，全长约135km。按山岭重丘区双向时美国、日本相关规范的规定，即：四车道高速公路标准修建，路基宽27m，中央分隔(1)车辆不得穿越护栏，侵入对向车道；带宽2m，设计速度100km／h。耒宜高速于2001年(2)车辆驶出角度应不大于驶入角度的l2月18日开通，中央分隔带应用护栏为2001年经60％，并不驶出相邻于护栏的车道；湖南省交通厅立项批准的“高速公路中央分隔带(3)乘员在系安全带的情

3、况下，所受综合冲砼护栏开发研究”科研项目研究成果，该护栏形击加速度不大于15g；式为单坡面槽型混凝土护栏(图1)。护栏路面以(4)构成护栏的部件不应有较大的散射。上有效高度为96em，防护等级达到现行《公路交经过专家评审鉴定，该项目的研究成果填补通安全设施设计规范(JTGD81—2006)》规定的了国内空白，技术上达到国际先进水平。该形式SAm级(防护碰撞能量400kJ)。中央分隔带混凝土护栏在耒宜高速公路使用多年，已防护多起交通事故，大大降低了事故死亡率及严重程度，提高了高速公路运营安全，具有显著的经济效益和社会效益。未宜高速公路经过十余年的运营，需

4、进行道路大修改造，对原路面进行加铺(最高加铺厚度达30．5cm)。，护栏有效高度是影响混凝土护栏防护能力的关键参数，路面的加铺罩面会使护栏的有效高度减小，可能导致车辆碰撞混凝土护栏后翻至路外等交通事故。图1原中央分隔带混凝土护栏按SAm级碰撞条件(与原设计护栏相同)，以项目组于2001年参照当时高速公路的主流车护栏有效高度减小10cm为例，建立计算机仿真模型，对该护栏进行了实车足尺碰撞试验。碰撞条型进行碰撞分析。如图2所示，由于护栏高度降件为：小客车，碰撞速度100km／h，车重1．5t，碰低，车辆翻越护栏，护栏没有对车辆进行有效撞角度2O度；大客车，

5、碰撞速度80km／h，车辆质防护。收稿日期：2015．05—06作者简介：肖应红(1983一)，男(汉族)，湖南长沙人，工程师，主要从事交通工程设计及研究。交通建设与管理：25