计划航线避离危险物的安全距离问题.pdf

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1、计划航线避离危险物的安全距离问题术大连海事大学航海学院张杰戴冉冯纪军摘要：在设定计划航线避离危险物的安全距离时通常考虑定位、海图测量精度、能见度情况、风流对航行的影响以及船舶操纵性能五个因素。在充分了解这些因素的前提下，通过分析船舶航行中的实际操作情形，利用大型船舶操纵模拟器平台，模拟操纵各情景下船舶通航过程中所占用的水域大小，并结合当前船舶实际海上航行情况，提出定量化的计划航线避离危险物安全距离。关键词：避碰；船舶航行；航迹带宽度；转向避让；旋回初径沿岸航行是几乎所有船舶整个航次中必不可少的题。船舶在海上航行过程中，除特殊情况外，

2、通常不部分，其自然条件和交通条件等交通环境复杂，航线会随意改变航速，故该航行状态主要为保向操纵。船附近的危险物、障碍物较多，水深有时较浅，因此驾舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，驶人员必须谨慎对待。为确保船舶航行的安全，在安通过操纵能使船舶恢复在原航向上做直线运动，这种全的前提下达到经济，同时为保证航行计划的顺利实运动性能称为船舶保向性。通过操纵(小舵角)使船现，必须合理地设计航线。⋯其中，航线附近的危险舶在短时间内就能恢复原航向的直线运动，我们认为物是航线设计过程中主要考虑的因素之一。尤其在交其保向性好，反之则保向性差

3、。通环境复杂、船舶交通流密度大的沿海水域，合理设2．船舶避碰操纵定航线避离危险物的最佳安全距离对船舶航行的安全船舶避碰操纵主要是为了解决短时间船舶避险的至关重要，对整个沿海水域高效、有序、平安的海上问题。《1972年国际海上避碰规则》规定，当我船为交通起到决定性作用。让路船或者责任船，而且有碰撞危险时，我船需要采经过大量实船(不同种类不同吨级的船舶约6000取避让行动。通常做法是采用转向避让。船舶在海艘)统计，98％以上的船舶在设定航线避离危险物上转向避碰操纵通常分两种情况：安全距离时都考虑了五点要素：定位、海图测量精(1)小角度转

4、向避让。通常在对遇状态或交叉度、能见度情况、风流对航行的影响以及船舶操纵性相遇状态，经过船舶之间良好的沟通，将船舶航向改能。【u但是，每个因素对安全距离的影响程度随着船变一定的角度(一般不超过20。)，船舶在新航向航舶类型、吨级的不同而不同，尚不能具体量化。行一段时间，碰撞危险或紧迫局面即可解除。随后，本文在考虑上述五点影响因子的基础上，从航行船舶转向回归到原航行。中船舶实际操纵的角度，分析船舶航行和避让过程中(2)大角度转向避让。通常在交叉相遇状态，占用的通航水域大小，进而确定安全距离。船舶双方沟通不及时或错过最佳避让时机，船舶需

5、要大角度转向甚至旋回方可解除碰撞危险。一、船舶航行状态二、航行中船舶占用通航水域船舶沿计划航线航行过程中，通常有两种操纵状态：船舶航行操纵和船舶避碰操纵。船舶在海上航行过程中，在保证安全的前提下应1．船舶航行操纵确保经济。尽管驾驶员尽可能沿计划航线航行，但船船舶航行操纵主要是为了解决航路航线保持的问舶实际航行过程中，无论是航行操纵还是船舶避碰操基金项目：中央高校基本科研业务费专项基金(3132013016)21