提升汽车空调性能的有效途径.pdf

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1、综述技术与研究提升汽车空调性能的有效途径臧飞燕汽车空调能为汽车所有乘员提供机高速运转时可能导致压缩机超过舒适的气候环境，创造合适的氛围以极限范围，所以压缩机的匹配原则降低司机和乘员的紧张和疲劳，增加是保证发动机常用转速时压缩机的行车安全性，所以汽车空调技术正成制冷量和能耗比都在比较高的范围为提高汽车市场竞争能力的重要手段内。低速状态时有较大的制冷能力之一。汽车空调性能的好坏主要由2和较高的能耗比；高速运行时输入个因素决定：空调系统本身的制冷性功率低，同时兼顾考虑在发动机高能；汽车车体的隔热保温性能。速

2、运转时不会超过压缩机安全限值。提升汽车空调性能的有效途径由于车辆采用的发动机存在差是合理选配压缩机、提高换热器换异，柴油机最高转速一般不超过热量、加强车体隔热保温。3000rpm，汽油机最高转速一般在尺寸、材料和工艺等决定；通风效5000rpm以上。采用同样的压缩机果则与风机的通风能力、换热器的1压缩机合理选配传动比，则会出现制冷量输出特性安放位置等有关。提高换热器换热汽车空调压缩机是汽车制冷系的差异，见图1，表现为高速发动机量的有以下途径。统的心脏，是推动制冷剂在制冷系车辆制冷好，低速发动机车辆制冷

3、2.1换热器采用管带式结构统中不断循环的动力源，压缩机的不足。对于同一发动机采用不同传与管片式相比，管带式采用多合理选配对整车空调系统性能影响动比时空调的制冷量输出持性也呈孔扁管，其水力直径小，在椭圆扁是非常重要的。不同的规律，见图2，所以应该根据管和圆管的截面积相等条件下，椭压缩机选型第一步是计算车辆不同的车型确定合适的传动比。一圆扁管内制冷剂的湿润周长比圆管的空调热负荷，并根据此计算结果般情况下，柴油和汽油旅游客车的大，传热面积大，热阻小，管内换进行初步选型，选型原则是在压缩压缩机传动比约等于1，

4、汽油发动机热量提高；同时扁管的迎风面积小，机常用转速下压缩机制冷量不得低的城市公交车辆由于车速慢和起停流形有利，气流性能好，背风面涡于空调系统设计制冷量，输入功率频繁，传动比一般在1.25左右。流区小，在相同的风速下，管外侧不得超过设计规定值，制冷循环系的表面传热系数大于圆管，而流动2提高换热器换热量数COP值大于2。大中型柴油客车阻力却降低。一般管带式的换热能冷凝器和蒸发器是空调系统中的常用压缩机转速一般是1800～力比管片式提高15%左右。管带式2个重要的部件，它们的作用是实现2000rpm,汽油

5、客车的常用压缩机转冷凝器经历了蛇形、鳍片式和平流不同温度流体之间的热量交换，通速是2000～2500rpm。式的发展过程，平流式冷凝器已成常又称为换热器。换热器的换热量在非独立式汽车空调系统中，为目前最常用的结构形式。在同样与其本身的换热能力和通风效果有由主发动机通过皮带驱动压缩机，的迎风面积下，平流式冷凝器的换关。换热能力由换热器本身的结构、利用离合器的结合与脱离控制空调热能力比蛇形管带式提高30%以系统的制冷，在匹配压缩机时，必上，空气侧阻力基本保持不变，制须确定皮带传动系统合理的传动比，冷剂侧流

6、动阻力却减到20%～30%传动比过小，低速时压缩机输出制左右。冷量不足，无法发挥空调系统的效2.2强化空气侧传热能，制冷效果不佳；传动比过大，制对于风冷式换热器，空气侧热冷量会有所提高，但压缩机消耗主阻约占总热阻的70%。因而强化空发动机的动力将增加，燃油经济性、气侧的换热能力，是提高风冷式换整车动力性降低，压缩机可能始终热器性能的关键之一。为了强化空在高速状态下工作，特别是在发动气侧的换热，一方面是在换热管壁40城市车辆2008-4技术与研究上加肋，以增加空气侧的传热面积；制冷量不足等现象。冷凝器风

7、机一汽车空调性能影响极大。这些部位另一方面采取强制通风的方法，合般采用轴流风机，排风式结构，气的隔热是在外蒙皮内侧表面喷涂聚理选择风机。流进入和离开风机叶轮时的方向都胺酯发泡层，由聚胺酯发泡层和内目前肋结构运用最广泛的是冲和风机转轴方向平行，如果在每一蒙皮一起承担隔热保温任务，加强缝百叶窗翅片。百叶窗翅片是用很个叶轮径向位置上把叶片的截面偏这些部位隔热的有效途径是增加聚薄的铝片，等距离冲出百叶窗窄条，转一个角度，将有效提高风量、降胺酯发泡层厚度。在同等测试条件并扭转一定的角度，采用2组相对扭低风压。蒸

8、发器风机一般采用离心下，发泡层厚度为40mm的车内温转，见图3，这样百叶窗翅片使得空风机，吸风式结构，将车厢内空气降比发泡层厚度为15mm的低5℃。气流动偏离原有方向，而与百叶窗吸出，强制气流流过蒸发器空气侧，3.2车窗的隔热平面方向一致，其作用是破坏了翅把液态制冷剂蒸发时产生的冷量带车窗玻璃隔热保温的性能极片上边界层的增长，减小流动边界入车厢。蒸发器风机的风压相对于差，车厢热负荷有近1/3是由于玻层，使得空气流动类似于多层平板冷凝器的要高，主要是其需要