某机场道面错台测试及成因分析.pdf

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1、专题某机场道面错台测试及成因分析····王硕向会伦(1．北京首都机场股份有限公司2．北京中企卓创科技发展有限公司)道面错台影响水泥混凝土道面平整度，从而降低飞机试主要是通过钻芯取样，该种方法破坏了道面面结构的完起飞和着陆过程中乘客及飞行员的舒适度，还影响飞行员整性，影响道面的正常使用，无法对基层结构状况进行研对仪表的准确读数和对飞机的控制，降低飞机起落架和机究。因此本文采用无损测试技术对道面错台进行测试，根身疲劳寿命。同时，飞机荷载在道面错台处产生很大冲击据该机场道面病害特征，本文采用落锤式弯沉

2、仪和探地雷力，造成接缝失效，诱发唧泥、脱空，从而致使面板断裂，达对道面进行综合测试。使结构丧失承载力。水泥混凝土道面错台主要是由以下原因引起的：基层1．弯沉测试碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生1)测试原理塑性累积位移；局部地基不均匀下沉；相邻板间的传荷能落锤式弯沉仪(FWD)通过落锤对道面的冲击作用模力下降；水浸入基层，行车荷载使路面板产生泵吸现象，拟飞机对道面的施荷过程。通过分布于距荷载中心不同距动水将面板与基层间的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。离的传感器记录道面在荷载作用下

3、的弯沉响应，从而评价不同的原因导致的道面错台修补措施也不尽相同。导致错道面及基础的强度和结构状况。台的因素众多，工程实际中有必要对错台原因进一步明确，接缝传荷能力系数是评价水泥砼道面板接缝传荷能力以便采取有效措施进行修补。为了尽量减小道面的进一步的一种参数。测试中通过两个距FWD承载板中心距离相同损伤，本文采用无损探测技术进行道面错台检测，以便明但分别跨越接缝两侧不同板块的传感器分别测定弯沉，然确引起道面错台的成因。后计算受荷板和未受荷板弯沉比值求得道面的接缝传荷系一、工程概况数，如式(1)所示

4、。LTE8=Dt~L／DL(1)该跑道为两期修建，其中错台以南道面为一期所建，其中，D观未受荷板距离接缝15era处实测弯沉；D受错台以北道面为二期所建，为了满足飞行需求，近年又对荷板距离接缝15em处实测弯沉；单位为m。跑道进行了全幅加盖，具体道面结构见表1。脱空系数是反映水泥砼道面板底与基础间脱空情况的在两期所建道面交界处道面板接缝处出现错台，最大一种参数。由在道面板板中测定的弯沉与板边测定的弯沉高差9mm，但引起错台的原因并不清楚。为了查明该区域进行对比。病害出现的原因，以便采取更加科学、

5、合理的修复措施，T=b×t(2)本文采用弯沉仪和探地雷达对道面进行无损检测。t=Ds／Dc(3)表1道面结构参数b=0．5+0．5x三7(4)位置道面结构其中，为脱空系数；t为原始脱空系数；b为约束系数；南段27～25era水泥砼十20cm水泥砼+3cm石屑十18em片D、D。分别为板边、板中测点的承载板中心弯沉。石+23em灰土+土基北段27～25era水泥砼+19～21em水泥砼+2cm石屑+15era根据《民用机场道面评价管理技术规范》(MH／土结卵石+20era灰土+土基T5024-20

6、09)即可对道面传荷能力及道面脱空程度进行判定。2)测试方案二、道面错台测试本次弯沉测试区域为道面错台处南北两侧各三排道面道面错台测试主要分为有损测试和无损测试，有损测板。在测试区域跑道中线东西两侧自南向北平行于跑道中(g2期)2014