中国船舶业面临_独特机遇期_.pdf

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1、中国船舶业面临“独特机遇期”文｜李微2009年前三季度，中国船舶业订单量全球内部竞争激烈。居首，新接订单和手持订单量分别为1692万载重吨和19240万载重吨，各占全球市场70.2%和船舶业产能过剩37.6%。目前，国内船舶市场已呈现两大造船集团、2007年底，由于全球运力紧张和造船公司产地方造船企业和民营造船企业三足鼎立的局面，能局限，新造船订单一直排到了2010年。为了更40│沪港经济│JANUARY2010是出现了“零成交”的纪录。造船集团。如今，民营造船企业也表现中国船舶（600150）的股票走势，出强劲的发展势头。不过

2、，由于兴起时清晰地反映出造船市场的景气度变化。间不长，公众对民营船厂的印象尚停留2007年10月11日，中国船舶报收300元，在“挖几名工程师＋找几张图纸”的阶但进入2008年后一路下滑，目前股价仅段，其实民营造船企业中的部分“领军78元左右。者”已经突破了粗放经营阶段。在船舶行业景气度高涨的时候，各得益于2003至2008年航运市场的路资本纷纷进入造船领域。2007年底，火爆，各路民营资本相继涌入造船业。高盛投资2.5亿美元入股江苏熔盛重工集2008年，以熔盛重工、新世纪造船、扬团。同时，高盛还入股了浙江造船企业子江造船、太平

3、洋重工等四大民营船厂扬帆集团，持有20%股份。由于船舶行为支撑的江苏造船业，多项经济指标名业景气度急剧下滑，这些船舶公司境内列全国第一，显示民营船厂作为国内造外上市的计划，均没有得到实现。船业的一支重要力量已经成形。国金证券船舶行业分析师张昊表中国船舶工业协会会长张广钦说：示，造船行业一旦不好的时候就量价齐“船舶工业的国家队有很强的竞争力，跌。造船业是周期滞后性的，订船的高然而，做大做强造船业单靠国家队还不峰期是经济非常好的时候，而交船是在3够。地方和民营造船企业在多元化经营年之后。现在可以非常确定的是，这个方面有优势，在设计和

4、经营方面与国外行业供给过剩了，未来3到4年需要消耗企业结合得更紧密，我们要重视民营和过剩的产能。地方造船企业的竞争力。”张昊对未来表示乐观，认为全球目前，国内造船市场的竞争甚至比的造船正向中国加速转移，中国造船技国际市场还激烈。后危机时代，我国造术也在不断提高。他认为，中国船舶业船行业的多极化趋势将会继续，尽管央的历史机遇在于两方面，一是制造中心企的领军地位不会改变，但地方和民营转移，2015年中国造船业将会是第一大造船企业的实力不容小觑。国；二是中国船舶业产业集中度提高。激烈的市场竞争态势下，“价格战”在所难免。专家指出，造船

5、企业应船舶业进入“独特机遇期”当把更多的精力，放在提高品牌认知度、提高技术水平和管理能力上。随着经济企稳回升趋势日渐明朗，曹友生介绍，目前，中国造船业的我国船舶行业出现成交解冻、主流船型接单能力已经成为世界第一，未来产量订单释放的新特点。中国船舶工业经济也将超过韩国。全球船市韩国、中国、研究中心主任曹友生认为，危机时期是日本“三足鼎立”的格局仍会持续，但有竞争力的企业改变格局的“独特机遇在整体竞争水平和实力方面，中国造船快获得船舶并投入运营，新造船价格一期”，中国船企应“外抓订单、苦练内业还有待加强。路走高，促使众多的国有资本和

6、民营资功”，化危为机。中国船舶工业集团总经理谭作钧认本进入这个行业，“大干快上”成为当近年来，中船集团、中船重工集团为，“从目前的订单争取来看，海洋工时船舶业的真实写照。中国远洋高层曾两大造船集团，地方造船企业和民营造程装备在中国的发展指日可待。”而在感叹道，“当时连大连港附近的渔民，船企业，成为我国造船市场的三支“劲长江口、珠江口、环渤海三大区域，造都开始凑集资金造干散货船了”。旅”。业内专家认为，国内造船市场的船业集聚效应和区域集中度已进一步增船舶行业的景气来得快去得更快，竞争强度甚至高于国际市场，多元竞争强。上海仍是中国最

7、重要的造船中心，由于金融危机蔓延，船舶行业遭遇重应避免“懦夫博弈”。但总量上已面临江苏以及华南地区的竞创，2009年业内人士突然发现，“市场国内造船行业格局发生了重大变争，应进一步增强产品档次、技术水上没有什么新的订单了”。统计数据显化，从以往的中船集团、中船重工集团平，从而发展成为中国重要的海洋工程示，自2008年底始，全球月度新增船舶和地方造船企业掌控市场，到2008年，装备制造基地。订单都低于百万载重吨，2009年5月份更地方造船企业三大指标已全面超过两大JANUARY2010│沪港经济│41