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1、第35卷第1期铁道技术监督新技术应用Vol.35No.1RAILWAYQUALITYCONTROLAPPLICATIONOFNEWTECHNOLOGY世界高速铁路发展的动向李世珷(郑州铁路局科研所,河南郑州450052)摘要:简述世界高速铁路的现状,说明其技术优势及经济效益,最后指出高速铁路技术发展的动向:(1)站间距离;(2)高速道岔;(3)无碴轨道;(4)高速列车。关键词:高速铁路;发展;交通中图分类号:F533文献标识码:B文章编号:1006-9178(2007)01-0035-03Abstract:Thecurrentsituationofhighspeedra
2、ilwayintheworldisbrieflyintroduced.Itsadvantageintheaspectoftechnologyandtheeconomicbenefitarebothexplained.Thedevelopmenttrendsofhighspeedtechnologyarepointedout,i.e.technologiesondistancebetweentwoneighboringstations,highspeedswitches,monolithicconcretebedandhighspeedtrain.Keywords:Hig
3、hSpeedRailway;Development;Traffic2.2运能大1世界高速铁路的现状高速列车列车间隔时间按5min计(日本新干按照国际铁路联盟(UIC)规定的定义:“允许速线在高峰时段,列车间隔时间仅为3min),单向每小度达到250km/h的客运专线或允许速度达到200km/h时可开12列列车,全员按1200人计,每小时可运的既有线均可称之为高速铁路。”送14400人,双向为28800人。若全日行车时间按在世界高速铁路总里程中,日、法、德三国共占18h计(夜间6h“天窗”维修时间),每日可运送84%,是高速铁路技术最先进、运营经验最丰富的518400人,
4、每年可运送1.89亿人。这是公路和航空国家。就高速列车的旅行速度而言,法国TGV的所无法相比的。317.5km/h列首位,日本希望者号261.8km/h列第2.3安全性高二位,德国LCE列第三位。若就最高速度利用率而高速铁路线路设施的质量和精度都很高,高速言,日本希望者号以87.2%领先,法国第二、德国第列车技术先进。列车运行控制系统是利用成熟的电三。子技术和智能化软件所集成的。自动化水平极高,能确保两列车间的安全距离。日本高速铁路已安全运2高速铁路的技术优势送40亿旅客,每日到发800多列高速列车。40余年2.1行车速度高来,从未发生过一件人身伤亡事故,这在交通运输史
5、高速铁路的核心技术是速度高。1990年5月18上是值得骄傲的。日法国TGV列车创(轮/轨系统)515.3km/h的世界2.4全天候运行纪录,一直保持至今。2001年5月26日,TGV列除遇危及行车安全的自然灾害外,高速列车可车在加米——马赛间创旅行速度317.5km/h的世以全天候运行,不受雨、雪、雾、风(航空公司则需停界记录,最高运行速度曾达366.6km/h。目前,德国开航班或关闭机场)的影响。日本东海道新干线年均ICE3高速列车最高运行速度已达330km/h。西班列车晚点不到0.3min(18s)。西班牙AVE高速列车牙已订购Talgo350型及VELARO-E型
6、列车,最高晚点5min要向旅客退回票款全额。速度均为350km/h。2.5能耗低根据日本国内统计,每人公里能耗:高速铁路是收稿日期:2006-10-18小汽车的17%,飞机的19%。高速铁路用的是二次作者简介:李世珷,教授级高级工程师2007年1月(总第243期)·35·新技术应用世界高速铁路发展的动向能源电(火、水、核),而汽车、飞机用的是石油。在当发展提供源动力。今石油价格飞涨之际,高速铁路的优势更为明显,不4高速铁路技术发展的动向受石油价格的影响。2.6节约用地4.1站间距离双线高速铁路路基面宽9.6~11m,占地仅为4日本高速铁路是按照客流量和运输组织特点来车道
7、高速公路26m的42%,其运量却为高速公路设计车站站型。大中型站在咽喉区正线间设渡线;小的4倍以上。型站在两端咽喉区正线间不设渡线,在正线区间也2.7环境污染轻不设渡线。高速铁路用电力牵引,消除了煤烟、粉尘及有害法国高速铁路采用高速列车下线运行的运输组气体的排放。据我国统计,每人公里的治污染费用:织方式。线路上均设有反方向运行信号设备,可达到高速铁路为1,高速公路为3.76,飞机为5.21。每站区、每区间的反方向运行目的。在区间内每隔2.8舒适度高20~25km均铺设双向渡线,采用1/65号道岔,侧向高速铁路线路平顺、稳定,列车运行平稳,
