《仪表进近着陆》PPT课件.ppt

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1、终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区25NM5NM仪表进近程序IAP（InstrumentApproachProcedure）根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段

2、、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序进场、进近、复飞IAFIFFAF:NPAFAP:PA仪表进近程序构成intermediatesegmentinitialsegmentmisapproachsegmentfinalsegmentarrivalsegmentstack仪表进近程序的构成－－五个航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始进近航段进近图中间进近航段最后进近航段复飞航段返回进场航段进场图1.进场航段ArrivalSegment航线飞行——起始进近定位点IAF理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过

3、渡航段一般设置在空中交通流量较大的机场2.起始进近航段Initialapproachsegment起始进近定位点IAF——中间进近定位点IF或最终进近定位点FAF/FAP下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段起始进近航段具有很大的机动性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段3.中间进近航段Intermediateapproachsegment中间进近定位点IF——最终进近定位点FAF/FAP起始进近与最后进近的过渡调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹4

4、.最后进近航段Finalapproachsegment最终进近定位点FAF/FAP——复飞点MAPt（MissedApproachPoint）对准着陆航迹，下降着陆包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和非精密进近程序两类精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。ILS、MLS、PAR非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近

5、、ILS下滑台不工作仪表进近程序分类5.复飞航段MissedSegment从复飞点或者决断高度中断进近开始，到航空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。复飞的起始阶段不允许转弯，飞机直线上升到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空时，方可转向制定的航向或者位置。仪表进近程序的相关标准1、飞机分类2、进近各航段的速度限制3、转弯坡度或转弯率4、最小超障余度（MOC）5、下降梯度或下降率6、最低下降高度和决断高度仪表进近飞机分类表类别Vat(Kt)机型A<91双水獭、TB20、运5、运12等B91～120夏延ⅢA、运7、空中国王、安

6、24等C121～140A310－200(300)、B737、B757、MD82、伊尔76等D141～165B747－200（400）、B767－300、MD11等E166～210暂无仪表进近飞机分类标准：着陆入口速度Vat着陆入口速度Vat：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.3倍，即Vat＝1.3Vs。在设计仪表进近程序时，各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围(IAS)的最大值设计。飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制，以保证飞机在安全保护区内飞行。速

7、度限制转弯坡度或转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率ω3°/s对应的坡度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度γ≤25°目视盘旋γ≤20°复飞γ≤15°。实际使用：TAS≥170Kt(315Km/h)，γ取25°；TAS＜170Kt(315Km/h)，用ω3°/s对应的坡度转弯。转弯诸元的计算转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯诸元转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机动飞行所占的空域和时间。为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足够的安全保护区，程序设计时，必须按规定转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯

8、时间转弯半径的计算其中，V:,化为km/h,有：转弯时间的计算设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有可得其中R:m,V:km/hr单位时间内飞机转过的角度称为转弯率下面公式中v的单位为km/h转弯