大学生出行文3(1).doc

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1、南京大学仙林校区大学生出行状况调查报告序言南京大学仙林校区出于郊区地带，周围商业网点布局较为稀疏。身为南大学生的我们经常需要通过出行解决消费需求问题。为了普遍了解仙林校区学生出行的消费需求，以及出行采用的交通工具，出行目的，还有对于出行问题的想法、期望。根据大学生出行的消费，出行的心理，从而对商业网点的布局提出合理的建议和意见。本小组成员陈卉、陈梦远、张运就此问题发放问卷，做了一次简单的调查，下面就将呈现我们从中获得的结论与想法。调查简介我们小组此次调查问卷的对象选取的是南大仙林校区的学生整体，考虑到样本容量较小，如果分院系进行调查将会使得样本丧失代表性，所得到的数据结果与真

2、实距离存在偏差。而且由于本次调查更为着重的是对仙林校区学生总体情况的调查，因此没有对院系具体进行划分。同时，为了保证整个样本的随机性，我们小组在不同时段，不同地点，利用学校在特定时段的人流共发放问卷200份，最终共收回有效问卷180份。由于问卷设计时进行充分的小组讨论，并且在发放问卷之前进行20份问卷的预调查实验，通过反馈情况修改问卷才正式进行调查。所以收到了比较好的效果。但是实际效果还是存在有问题，比如在调查过程中仍然有调查者就问题本身含义的理解上向我们询问。当然，也是我们设计问卷时由于水平有限所造成的缺憾。调查结果此次问卷调查，从一定程度上说基本实现了之前所讲的目标，对南

3、大仙林校区学生的出行状况有了概括性质的印象，同时也针对问题，有了自己的想法与期望。对于商家提出自己的意见和建议。一．南大仙林校区学生出行花费情况1.在对一个月平均花费多少的问题的回答时,180份问卷中游8人是选择了500元以下，26人是选择500到650元，41人是选择650到800元，77人是选择800到1200元，28人是选择1200元以上。也就是说，大部分学生的月花费在650到1200之间。根据2011年公布的人均消费水平而言。我们学校的学生大体处于平均水平的状态。然而让人吃惊的是，1200元以上月消费的比例已经远远超出我们的预期。一方面说明大学生消费潜力有了巨大的提升

4、。然而，毕竟，我们的消费网点相对比较稀疏，不容易拉动消费需求，由于我们仅仅针对出行消费的调查，很难得出大学生日常的消费状况。但我们也可以看出大学生消费的差异性在增大。这种差异性与大学生生源地，性别，年级都有一定关系，男生烟酒类等消费多，女生化妆品类等消费多，高年级的需要在考试上花费更多的金钱。大学生高消费的根本原因究竟在什么地方？这也成为值得探究的问题。2.在月出行几次问题的回答上，有72人选择3次以下，87人选择3到5次，21人选择5次以上。而在一周固定出行次数的问题上，有125人选择没有，53人选择1到2次，只有2人选择2次以上。上面可看出，南大仙林校区学生出行大都次数偏

5、低，主要是因为出行不便的缘故。然而偏低的出行频率却有较高的消费水平。究竟是生活水平的提高，还是不合理的消费倾向呢？3.同时，在平均每次花费问题上，有48人每次出行平均花费在50元以下，50到100元的有65人，100到200元的有59人，200元以上的有8人。可见在出行上，学生每次花费大都集中在50到200元之间，而且经过估算，每个学生平均花费在出行上的钱占总花费的比例在5、6成之间。毕竟民以食为天，对于收入不高的大学生而言，校内的一日三餐一直都是占据大学生消费支出的重心。这是较为理性的消费，说明大学生一般会集中在某个闲暇时间（比如周末）集中满足自己的购物需求，同时消费金额也

6、适度地控制在一定的范围之内。4.那么出行的交通是怎样呢？在出行的主要交通工具的回答上，180份问卷全部无一例外地填答地铁。这个惊人的调查结果表明，学校周围的公交车系统和校车系统的利用率极为低下。这是对于现有资源的一种浪费，当然也是因为公交车因为等车时间过长而没有人经常利用。这样来说，百分百的主要依靠地铁意味着商业网点只有按照地铁沿线布局才能获取到较大的利润，公交沿线发展经济成为困难的问题。因此希望公交公司提高自己的服务质量，以吸引更多的人流量，促进交通方式的多样化，同时也对于地铁拥堵的状况有很好的缓解作用。一．南大仙林校区学生出行模式情况那么，在相对出行次数较少的背景下，南大

7、仙林校区学生的出行模式是什么呢？1.在出行地点的选择上，由于我们是双选，所以说，在180个样本中，有135个人选择仙林中心和学则路，有101个人选择了新街口，28个人选择珠江路，28人选择以旅游景点为主，有5个人选择湖南路，5人选择夫子庙，而有22人选择其他地点。所以可见，学生大都以去仙林中心、学则路和新街口为主。在消费需求时，大学生由于就近原则的考虑，自然会考虑到仙林中心地区。然而，由于新街口的服务种类多样而且层次较高，能够适应大学生多样化的消费需求，因而辐射范围依然可以到达偏远的南大地区。湖南路地区