路基填筑试验段方案.doc

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1、.白马路(高丽营~顺密路段)改建工程3#标路基填筑试验段施工案一、工程概况白马路东西走向,西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接,终点为顺密路,全长20.156km,白马路为城市主干道,主线设计速度60km/h。本标段为第三标段,道路起止桩号为K12+700~K13+925,全长1.225km。主路上面层为5cm厚AC-16C中粒式沥青砼,下面层为7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼;基层从上至下为:18cm厚水稳砂砾,两层18cm厚二灰碎。非机动车道面层为5cm厚AC-16C沥青砼;基层为2层16cm厚二灰碎。本标段白马路的路基在K13+450以西为填路基,

2、路面设计高基本与外侧地面持平。白马路K2+750~K13+100道路南侧的外侧地面比路面设计高程高,在此处修建浆砌页岩砖挡水墙;K13+450~K13+920段为挖路基,在机非隔离带做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。本标段白马路于桩号K1+197.460处下穿京密立交,于桩号K13+635处下穿京承铁路;白马路桩号K13+435处设置一道3×2.5米排水箱涵。下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线,其他路段设置排水沟。本次路基施工的试验路段长200m,选取在K6+600~K6+800。二、施工部署1、试验段目的专业资料.1)人工、机械组织检验:通过试验段

3、检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。2)通过采集准确、有效的数据,进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制法等,为路基后续大面积施工提供准确的依据。2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800段为此路基填筑的试验段,长度为200m,路基填筑高度为100~120cm,填筑层数为5~6层。3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2006年3月25日开工,2006年3月26日完成。同时,我标段将

4、根据施工现场的实际情况安排工期。4、施工组织机构为保证路基试验段施工的顺利进行,针对本工程的具体情况,我公司组建以项目总工为技术组长的试验段施工组,确保本次试验段能优质的完成。技术负责人:高鹏飞,负责路基试验段施工中的技术问题。施工负责人:彦成,负责路基试验段的施工。测量负责人:建军,负责路基试验段施工中的放样、复测工作。质量负责人:楚志友,负责路基试验段质量监督、检查,并整理归档。试验负责人:楚志友,负责路基试验段施工中的检测、检验。现场准备工力:20人专业资料.施工组织机构详见附图。5、机械准备根据施工工艺要求,将机械按要求型号提前进场,检查其性能、状

5、态,符合施工要求后,对机械司机及操作人员进行现场培训、交底,投入使用。主要机械为1台英格索兰SD-150D振动压路机、1台PY-190A平地机、2台T140-1推土机、2台ZL50-C装载机、1台PC-300挖掘机,5辆自卸汽车、1辆10吨水车,冲击夯2台。三、试验段施工案1、试验段确定数据1)、松铺系数:松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出,每50m做一断面,每一断面测3个点。2)、压实度:对于路基压实度由灌砂法测出。3)、碾压遍数:碾压四遍后,测压实度,以后每压一遍,测定一次,直至达到设计要求,记录碾压遍数、程序等。4)、压实机械的最佳组合和工作

6、效率。2、清表与填前碾压施工现场原况为林区,伐除树木后进行原地面清表工作,清表深度为30cm。清表时首先采用挖掘机将树根清除,清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。清表后进行填前碾压,填前碾压按照10cm考虑。对于挖除树根后路堤基底松散层厚度大于30cm时,先翻挖再回填分层夯实,专业资料.挖除树坑后形成的深坑采用冲击夯进行压实。该段路床填筑高度为填前碾压如若很难达到压实度的路段,经施工监理同时后可采用掺灰处理。原地表压实度必须达到压实度要求。根据清表后地表标高测量该段地表位于路床以下100~120cm,根据设计图纸要求进行压实度检测,填路段路床以下30~80c

7、m压实度≥96%,CBR值为8,路床以下80~150cm压实度≥94%,CBR值为4。试验段施工前对取土场进行含水量测定,使路基填筑用土时含水量符合要求。3、路基放样根据恢复的路线桩、设计图纸,定出路基用地界桩和路坡脚等的具体位置桩。试验段施工时暂定路基回填土虚铺系数为1.3,每层压实厚度不超过20cm。在路基中心及两边缘各设控制桩,间距为50m,在控制桩上用红漆分别在填筑层底面、填筑压20cm处及虚铺厚度26cm处做好标记以确定每段的填土层数及顶层标高。在放完边桩后,即进行边坡放样,复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。路床填筑高度为100cm

8、~120cm,边坡放样坡度为1:1.5,为保证路基两侧边缘部位的压

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