第九讲 道岔的类型及基本构造课件.ppt

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1、第九讲　道岔的类型及基本构造9-1前讲回顾轨道部件强度检算钢轨基本应力计算钢轨局部应力计算轨枕强度计算道床应力计算轨道结构横向受力分析摩擦中心法蠕滑中心法车辆脱轨条件轨道状态车辆状态第九讲　道岔的类型及基本构造9-2本讲内容道岔的作用及特点道岔的类型单开道岔的基本构造转辙器辙叉及护轨连接部分单开道岔的几何尺寸第九讲　道岔的类型及基本构造9-3一、道岔的作用使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。二、道岔的特点数量多构造复杂使用寿命短限值列车速度行车安全性低养护维修工作量大与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节

2、第九讲　道岔的类型及基本构造9-4三、道岔的类型基本形式：线路的连接、交叉、连接与交叉的组合三种。第九讲　道岔的类型及基本构造9-5第九讲　道岔的类型及基本构造9-6四、单开道岔的构造1、组成部分转辙器、辙叉及护轨、连接部分第九讲　道岔的类型及基本构造9-72、单开道岔的类型区分以钢轨每米质量区分：75、60、50、45、43、38kg/m以标准道岔号数(辙叉号数)区分:6、7、9、12、18、24号3、转辙器组成：由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及道岔转换设备组成。基本轨：用12.5或25标准断面的普通钢轨

3、制成，主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型。尖轨在平面上的线型直线型：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。曲线型：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。第九讲　道岔的类型及基本构造9-8尖轨与基本轨的贴靠方式贴尖式：见下图。藏尖式：见下图。第九讲　道岔的类型及基本构造9-9尖轨

4、尖端的受力情况尖轨顶宽50mm以上部分完全受力尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力尖轨顶宽在501mm～20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段第九讲　道岔的类型及基本构造9-10尖轨跟端：尖轨与导曲线钢轨连接的一端我国的道岔主要采用形式：a、间隔铁鱼尾板式跟端结构b、弹性可弯式跟端结构第九讲　道岔的类型及基本构造9-11第九讲　道岔的类型及基本构造9-124、辙叉及护轨辙叉的组成：由叉心、翼轨、联结零件组成。辙叉的类型固定辙叉直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。整铸辙叉：优点是使用寿命长

5、，养护维修方便。钢轨组合辙叉：优点是取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。缺点是零件多，养护维修工作量大。第九讲　道岔的类型及基本构造9-13有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。道岔号数：N=cotα第九讲　道岔的类型及基本构造9-14道岔号数与辙叉角的关系，如下表号数79121824辙叉角8º07´48"6º20´25"4º45´49"3º10´47"2º23´09"第九讲　道岔的类型及基本构造9-15标准辙叉尺寸（见下表）第九讲　道岔的类型及基本构造9-16护轨：设于固定辙叉的两侧，

6、用于引导车轮轮缘，使其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。可动辙叉可动心轨式辙叉可动翼轨式辙叉其它消灭有害空间的辙叉型式第九讲　道岔的类型及基本构造9-175、连接部分连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（即导曲线）。6、岔枕木岔枕2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。钢筋混凝土岔枕2.60m～4.90m，级差0.10m。第九讲　道岔的类型及基本构造9-18岔枕的布置要求：铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂

7、直从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。第九讲　道岔的类型及基本构造9-19本讲重点岔枕的布置道岔的类型道岔号数本讲习题岔枕如何布置？辙叉的类型有哪些？道岔号数与辙叉角的关系如何？