捷安特的车架技术简介.doc

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1、捷安特的车架技术分为ALUXX和ALUXXSL美利达的车架技术分为TFS和HFS但是ALUXX和ALUXXSL还有更大的区分,虽然车架上是A6061铝合金和A6011加强铝合金的材料区别,但是骨子里的确是质的差距。首先ALUXXSL分为竞技顶级(顶级铝合金)竞技中阶(超轻量化铝合金)竞技初阶(加强铝合金)竞技顶级为ALUXXSLOVERDRIVE2,车架仅仅重950克,采用液压一体成型技术,将铝合金的轻量化推向极限,车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术,将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。

2、此技术车本和报废率极高,只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXXSLAdvancedOVERDRIVE,车架仅仅重1250克,采用液压管壁一体成型技术,将铝合金的轻量化推向极限,此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXXHYDROFORMED,车架仅仅重1450克。采用液压注模一体成型技术,和美利达的真正地HFS技术类似,车架强度很高,强于XTCFR和XTCTEAM。娱乐顶级XTCTEAM和XTCFR。两个车架都是属于ALUXXSL加强铝合金,采用液压模毂成型技术,适合于中

3、高强度越野。车架大约1550克-1650克左右,和XTC8系列最大的区别就是五通之处的补强片,大大增加车架刚性和强度。娱乐中阶XTC8车架依旧采用ALUXXSL加强铝合金,车架1700克左右,采用的是液压模毂成型技术,三抽管形车架,适合于中度越野。娱乐初阶XTC7车架采用ALUXXSL加强铝合金,仿液压模毂成型技术,车架1750克左右。三抽管形车架,适合于中度越野。强度和09款ATXPRO不相上下。入门顶级ALUXX7系列ATX7系列车架采用圆毂模双抽管成型技术,大小车架1850-2000克左右

4、ALUXX6系列ATX6系列车架采用圆毂模抽管成型技术,大小车架2050克-2200克左右以上就是捷安特铝合金ALUXXSL和ALUXX真正技术的区分。

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