排放控制系统.doc

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1、排放控制系统汽车上装有降低空气污染的零部件。污染物来源于曲轴箱排放、蒸发排放和排气管尾气排放。曲轴箱排放包括不完全燃烧的燃料和燃烧副产品，这些气体在曲轴箱正压通风装置作用下循环到发动机再次燃烧。蒸发排放就是燃料蒸发后渗漏出曲轴箱和化油器，可通过密封燃油系统和存储蒸汽罐内为后续燃烧的蒸汽。排气管尾气排放的有一氧化碳、不完全燃烧碳氢化合物和氮氧化合物，发动机设计特点、燃油刻度更准确控制和点火正时、尾气控制系统可将减少这类污染物排放。尾气从排气管排出前需通过标有“再燃烧”的催化转化器。尾气控制系统是发动机

2、的一个整体部分，不能被修改和拆除，被安装在汽车上与该系统相关的装置有：排气管、消音器、废气再循环阀、催化转化器、空气泵、废气再循环阀和炭罐。催化转化器汽车尾气可以通过三种方式来控制。一种是通过促进燃料完全燃烧以便减少燃烧副产物，第二种是将过多的燃烧副产物再引入发动机进行燃烧，第三种是为氧化和燃烧提供额外的区域。这个额外区域被称作催化转化器，催化转化器看起来和消声器非常相似，它被安装消声器前面的排气系统内。催化器内部通常由铂或钯制造了小球或蜂窝状（催化剂是一种用于加快化学反应的物质）。尾气中的烃和一氧

3、化碳穿过催化器后被氧化或转化为二氧化然和水。催化器清理尾气会产生热量，尾气越不清洁，催化器越难清理，清理时产生的热量越多，有时清理时产生的大量的热量使催化器产生火花。尾气清理不干净对催化器是有害的，燃料将附着在铂或钯表面是催化器失效。PCV阀曲轴箱强制通风系统（PCV）的作用是：将在曲轴箱内正常燃烧时产生的蒸汽重新带到空燃进气系统的燃烧室内进行燃烧。这些浓度较低的空燃混合气两必须精细控制以便不影响发动机性能，这就是PCV阀的作用。态度工况下，空燃混合气很关键，只能有非常少的蒸汽能进入进气系统。高速时

4、，混合气要求不太高，发动机压力越大进去进气系统的蒸汽越多。阀或系统被阻塞，蒸汽将返回空气滤清器或者发生更差的情况，过剩的压力将会推动密封件使发动机漏油。如果该系统用的阀门不合适必会漏气，发动机怠速工况很差，更早该的情况下发动机油可能被吸出机体。EGR阀废气再循环阀（EGR）的作用是将少量的废气引入进气系统，稀释空燃混合气来降低燃烧室的温度。燃烧室温度过高氮更易氧化，生产氮氧污染物。氮的氧化会影响发动机性能，EGR阀对于控制氮的氧化很有用。发动机本身没有设计废气再循环。而进入进气系统的废气量必须得到精

5、准的监控，这个需要通过一系列的电子、真空开关和汽车电器来实现。通过稀释空燃混合气，EGR降低了发动机性能，当发动机过冷或需要充足动力时，系统会让EGR停止工作。蒸发控制汽油极易蒸发，这些蒸发排放物以前被排放到大气中。20%的碳氢化合物来自汽车油箱蒸发。1970年，关于“禁止汽油箱蒸发气体排放到大气中”的立法通过。蒸发控制系统被用于消除污染物，它控制和储存来自油箱和化油器的蒸发排放物。炭罐被用于控制燃油蒸汽，燃油蒸汽附着在活性炭上，直至发动机启动，发动机真空被用于吸入蒸汽，燃油蒸发器和空燃混合气一起燃

6、烧。这个系统要求密封式储气罐加注盖帽，这个盖帽对于被很多国家立法控制的排放检测项目是至关重要的。1970年前汽车通过排气气顶将燃油蒸汽排到大气中，现在已经使用有密封帽的新设计油箱。蒸汽进入炭罐前，油箱须有收集蒸汽的空间。蒸汽进入发动机还需要通过一个清洗阀，清洗阀是通过发动机真空操作的，这个系统的一个常见问题是清洗阀损坏，发动机真空将燃油直接带到进气系统。这将会增加燃油混合气浓度，阻塞火花塞，大部门的炭罐都有一个可以定期更换的滤波器。行驶到一定的里程数就应该检查改系统。空气喷射没有发动机的燃烧效率能达

7、到百分百，尾气中总有一些燃烧不完全的燃料，不完全燃烧增加了烃的排放。为了消除这类排放，设计了空气喷射系统。燃烧需要燃料、氧气和热量，三个燃烧因素缺一不可。排气歧管内有足够大的热量来支持燃烧，如果我们提供氧气然和不完全燃烧的燃料都能被点燃。燃烧不会产生所有能量，但能较少烃排放，不像在燃烧室内，这种燃烧不受控制，因此如果废气中的燃油过量就会有爆炸声，听起来像是会发生爆裂，这通常是低速工况，比如减速和燃油过低时，这些情况下我们会通过一个分流阀关闭燃油喷射系统，分流阀不是关闭空气泵，而是让空气远离排气歧管。

8、如果燃烧完全，排放控制将不会影响发动机性能，这仅仅需要仔细检查维护空气泵传动带。