第六章-受电弓、主变器及机械部分上课讲义.ppt

《第六章-受电弓、主变器及机械部分上课讲义.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第六章受电弓、主变器及机械部分§6.1电力机车受电弓§6.3电力机车转向架§6.4电力机车车体§6.2电力机车牵引变压器§6.1电力机车受电弓一、受电弓基本知识受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触。它是是一种铰接式机械构件，通过绝缘子安装在机车（动车）顶部。作用：受电弓升起后，集电头（滑板）与接触网导线接触取流引入机车，供车内的电气设备使用。安装位置：它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。运行：司机操控TCMS（机车微机控制管理系统），通过压缩空气升起或降下受电弓。注意：机车正常运行时只升后弓，当其中一受电弓故障时，可经高压隔离开

2、关隔离，机车可使用另一受电弓继续牵引。§6.1电力机车受电弓DSA200型受电弓外形图§6.1电力机车受电弓DSA200型受电弓主要技术参数额定电压/电流:25kV/1000A额定运行速度:200km/h最大运行速度:220km/h静态接触压力（不带阻尼器）:70±10N（可调）落弓位保持力:≥120N输入空气压力:0.4～1MPa额定工作气压:约0.36Mpa（可调）升高到2m的升弓时间（自绝缘子底面）：≤5.4s（可调）从2m高的降弓时间（至绝缘子底面）：≤4s（可调）§6.1电力机车受电弓要求：（1）受电弓各铰接部分应转动灵活。（2）受电弓气囊、空气管路及各接头连接处不

3、得有漏气现象。（3）所有紧固件应紧固到位，各导电软连线应安装良好，无断裂或破损现象。（4）滑板不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整、密贴。滑板托及弓角无裂损、变形。滑板托顶面平整，不得有严重锈蚀。弓角与滑板之间应平滑过渡，间隙不得超限。滑板支架活动部分在任何高度均能动作灵活。（5）各弹簧件无裂损、锈蚀。§6.1电力机车受电弓型号：TSG15B型应用在HXD1C上气囊组装弓头弓头电流连接上框架平衡杆拉杆下臂杆肘接电流连接§6.1电力机车受电弓DSA250受电弓：在CRH2等动车组上运用。工作高度：5300mm～5600mm§6.1电力机车受电弓受电弓是DSA350S:专门开发

4、用于高速列车。摇臂结构可优化与高架线之间的滑动接触情况。刚性构架和摇臂结构由铝合金制成。两个滑动触点由铝制成，其顶部覆有碳。§6.1电力机车受电弓二、高速受电弓受流技术：受流技术主要研究接触网与受流器之间接触状态、受流特性及其影响因素。弓网关系是轮轨（电气化）交通系统最重要的两个关系之一（另一个是轮轨关系）。当列车高速运行时，弓网在扰动力的作用下，将产生各种周期或非周期性振动，进而使弓网之间的接触压力发生变化。当接触压力增加时，会增加运动阻力和弓网磨耗，使接触导线截面积减小，单位阻抗压降增加。反之，会使弓、网分离，从而产生火花或电弧。§6.1电力机车受电弓1、高速受电特点（1

5、）波动特性影响受电受电弓沿接触导线移动速度大，接触网与受电弓的波动特性变化，影响受电。（2）空气动态力影响受电高速列车空气阻力很大，空气动态力影响大。（3）受流功率大高速列车功率大，需要解决受电弓从接触网大功率受电问题。2、高速受电弓的要求（1）受电弓滑板与接触导线间接触压力恒定§6.1电力机车受电弓（2）尽可能减轻受电弓运动部分重量目的是保证与接触网可靠接触。（3）受电弓结构设计力求使作用在滑板上的空气阻力由别的零件来承担，使滑板在垂直工作范围内保持水平位置，减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响。（4）滑板材料、形状、尺寸满足要求目的是保证良好的接触状态、更

6、高的耐磨性能。（5）升降弓时先快后慢先快后慢，升弓时减小对接触网和底架的冲击载荷，且降弓时可快速断弧。§6.2电力机车牵引变压器我国铁道电气化采用25kV单相工频50HZ供电制，则交-直、交-直-交电力机车都需要牵引变压器。电力牵引系统由牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分组成。牵引变压器功能一是将机车供电系统与接触网相隔离，二是将接触网高压变压成牵引系统所需的压电，三是为变流器提供续流电感，抑制谐波电流和钳制短路电流，缺保机车安全、可靠运行。牵引系统牵引变压器牵引变流器牵引电动机§6.2电力机车牵引变压器不但交-直、交-直-交电力机车的变压器有别，就是交直交中的CRH

7、、HXD也有不同，故主要以HXD的变压器作简介。一、牵引变压器的几个技术问题“交-直-交”电力机车牵引变压器，其实是次边多绕组的单相变压器，具有许多的特殊性。1、运行特点（1）空载工况下特点：网压变化大；电压波形畸变；直流偏磁。研究解决：励磁涌流（幅值大，6~8的IN，甚至几十倍；时间长）问题；过电压问题；铁心饱和及发热问题；线圈机械及电气稳定性问题等。§6.2电力机车牵引变压器（2）负载工况下因牵引变压器负载为变流器及牵引电动机，则次边电压、电流不是标准正弦波，发生畸变，使变压器的负载工况分析变得异常