计量经济学课程论文.doc

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1、HUNANUNIVERSITY论文题目计量经济学课程论文学生姓名汤义成学生学号20101910113专业班级统计一班学院名称金融与统计学院2013年1月9日《我国私人汽车拥有量影响因素的计量分析》论文一、问题的提出随着经济的增长，私家车保有量一路增长。诚然，私家车不仅给出行带来了极大方便，而且它的消费带动了整个行业的发展和GDP的增长，但随之而来的拥堵问题、污染问题及安全问题已经对我们的生活造成困扰。　　资料显示，北京机动车保有量2003年8月、2007年5月，先后突破200万、300万大关，分别

2、用时6年半和3年零9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;而从300万辆到400万辆，北京仅用2年零7个月，而东京实现这一变化却用12年时间。近些年来，北京市私家车（大部分为家庭自用如出行、上班、旅游）的销售呈较好态势，逐渐占据汽车消费市场的主导地位，成为拉动内需、促进就业、提高经济增长的主力；私家车快速增长的势头导致它的增长速度大大快于道路建设速度，加之私家车已成为了城市交通的主要扮演者，这必将导致交通堵塞加剧，污染严重等现象，或者说私家车的高增长增加了北京市拥堵的负担。所以说，私人汽车市场

3、已成为消费者、汽车制造商、原料供应商和政府共同关注的对象。　　以往知名学者的研究，对私家车的拥有量的分析在一定程度上能够反映汽车行业的发展状况及发展的前景，但本文将主要从北京拥堵角度考虑此问题，建立合理的计量经济学模型，就影响北京市私家车保有量的因素进行分析，试图从这些影响因素中找到控制私家车数量的方法，为有关部门解决私家车带来的问题提供某些建议和参考。二、理论综述当今理论界对轿车工业的研究一般可以分为如下几类。一类是从国家政策对工业轿车的产业进行分析，主要涉及到关税结构、国产化率、进入壁垒等具体

4、产业政策；另一类是对中国加入WTO的应对策略进行的讨论；还有一类是以经济学为基础，利用统计分析，研究轿车市场的市场结构、用户组成、供给状况等方面。三、模型设定由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算，所以本文考虑做一个线性模型（对参数线性），这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。1、变量选择（1）人均可支配收入（2）公路里程（3）原材料、燃料及动力购进价的指数（4）居民消费价格指数2、模型选取对于人均可支配收入、公路里程和其他交通运营数这些指标，我们更关心其相对数变化对私

5、人汽车拥有量得影响，而且对数变换后能够减少异方差对模型的影响，所以采用对数模型。四、数据的收集1、数据的来源及处理本文选择了《2011年中国统计年鉴》中1991年至2010年共20年的相关数据，并对其进行了处理：Y表示私人汽车拥有量（万辆）；表示人均可支配收入（元）；表示公路里程（万公里）；表示原材料、燃料及动力购进价格指数（%）；表示居民消费价格指数（%）；为随机扰动项。然后，把上述数据进行对数变换得到各变量的增量：lnY、ln、ln、ln、ln。年份Y199196.041700.6104.11

6、109.1103.41992118.202026.6105.67121.1110.11993155.772577.4108.35163.6126.21994205.423496.2111.78193.4156.61995249.964283.0115.70222.9183.41996289.674838.9118.58231.6198.61997358.365160.3122.64234.6204.21998423.655425.1127.85224.7202.51999533.885854.01

7、35.17217.3199.72000625.336280.0140.27228.4200.52001770.786859.6169.80227.9201.92002968.987702.8176.52222.7200.320031219.238472.2180.98233.4202.720041481.669421.6187.07260.0210.620051848.0710493.0334.52281.6214.420062333.3211759.5345.70298.5217.6200728

8、76.2213785.8358.37311.6228.120083501.3915780.8373.02344.3241.620094574.9117174.7386.08317.1239.920105938.7119109.4400.82347.54247.82、模型设定基于以上数据，建立的多元线性回归模型可表示为：五、模型的估计与调整1、模型回归结果根据表1中提供的数据，利用统计软件EVIEWS6对上述所设定的模型进行最小二乘估计。结果如下：2、回归结果的检验（1）拟合优度及模