塔吊拆装及基础方案.doc

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1、北京首都国际机场3号航站楼建筑工程（A-3合同段）塔吊拆装及基础方案编制：戈祥林校核：审批：中建八局GTC项目I区管理部编制时期：2004年9月11日一、工程概况GTC交通中心位于现在北京首都国际机场T3A航站楼南侧，由中国建筑第八工程局承建，总建筑面积约30万m2，地质土壤干容度1.6g/cm3，地基综合承力为160kpa，槽底标高-11m，其中中建八局中南公司承建Ⅰ区段施工。为满足现场钢筋、模板垂直及水平运输，本区段设置8台塔吊覆盖整个施工作业面。二、立塔塔型的选择结合现场条件本区段选择如下类型塔吊：北京首都国际机场GTC项目Ⅰ区段施工塔吊统计表序号塔吊编号塔吊类型塔吊

2、外形高度(相对±0.00)塔吊起升高度(相对塔吊基础表面)塔吊大臂有效幅度1Ⅰ-1ST70/30+54.9m51.7mRMax=70m2Ⅰ-2ST70/30+26m22.8mRMax=70m3Ⅰ-3JT300-16+42m42.1mRMax=75m4Ⅰ-4JT300-16+30m30.1mRMax=75m5Ⅰ-5ST70/30+44m40.8mRMax=70m6Ⅰ-6QTZ6516+35m31.8mRMax=60m7Ⅰ-7FO/23B+44m40.8mRMax=50m8Ⅰ-8ST70/30+35m31.8mRMax=70m注：本工程的±0.00相对于绝对标高为28.45八台

3、塔基础均为固定式，混凝土承台预埋固定角钢，基础做在底板以下，固定角钢需加长1.10m，塔吊基础制作完后，应单独做两组地线，接地电阻应不大于4欧姆。做法如下：用3根Φ33长1.5～1.8m钢管制作成1.2m等边三角形垂直打到地下，用50×5的镀锌扁钢将三根钢管焊接连在一起，然后将扁钢焊接在塔吊底架上。预埋角钢埋深及承台配筋等要求见附图，工程项目部提供结构槽底地耐力为160kpa。塔吊基础位置塔吊型号轴线塔基位于轴线偏北距离（m）轴线塔基位于轴线偏西距离(m)I-1L1313.500P13.500I-2L1422.500R4.500I-3L104.500P4.500I-4L11

4、13.500S22.500I-5L134.500U22.500I-6L1531.500T4.000I-7L1713.500R4.500I-8L1631.500P13.500三、立塔的方法立塔时吊车下至槽内，所用车辆：一台50t、一台20t吊车、5辆10t东风半挂车和一辆30t斯太尔板车。塔机安装程序：1．安装过渡节，塔吊顶升方向：塔吊均向南。2．安装顶升套架总成。(1)顶升套架总成包括：过渡节、顶升套架、走道平台、扁担梁、油缸、爬梯等。(2)把套架立起来，安装走道平台，立起走道撑杆，用轴销固定在套架上，安装护身栏。(3)安装套架两侧扶梯。(4)油缸安装在套架的横梁上，用轴销

5、固定在耳板上，活塞杆朝下。(5)把过渡节立起来，在最下部安上挂靴和扁担梁。(6)把安装好的套架用吊车吊起，套在过渡节上，再套在距过渡节底部1m处，把油缸活塞杆和扁担梁用轴销连接。(7)把套架敞口的一面，用100×150×300mm的木方用8#铅丝绑牢，防止吊装时变形(用固定杆也可以)。(8)用4根6m长，直径19.5mm的吊索，吊在过渡节的四角用卡环连接，吊放在预埋节上。(9)把过渡节和底角用4×2Φ65的销轴连接后，再把吊索挂在套架上吊起，把套架和过渡节脱开后，下降致使过渡节高出套架500mm停止，再把挂靴和过渡节挂牢。3．装转台装置(1)先在地面上安装引进大梁，然后再进

6、行吊装，吊装时和过渡节的连接要注意，梁的方向和套架开口方向一致。(2)转台吊装，用4根直径Φ19．5mm，长6m的吊索，吊点应在四根钢结构销轴孔用卡环连接，决不允许对角兜挂。(3)将回转支撑放在过渡节上，使用4×2Φ55的销轴与过渡节连接，用4×1Φ20的销轴固定，使用4×lΦ70的销轴与爬升套架连接。4．安装司机室节及塔顶(1)塔顶总成包括：司机室节、撑架接杆、扶手、平台。(2)在地面上先装上平台、扶手、司机室撑架延接杆。(3)用6m长吊索2根直径17．5m绕在立柱上吊装。(4)和转台上相连，用8个销轴连接(注意穿好定位销)。(5)吊装驾驶室节用3m长，直径10mm吊索两

7、根挂在驾驶室的吊耳上，用一根流绳引导入位，把驾驶室安装入位后，推出一段距离固定。注意：安装前先检查力矩限位器有无操作损伤，吊装过程中不要碰撞力矩限位器。5．安装平衡臂总成(1)平衡臂总成包括：平衡臂支架、栏杆、平衡臂、卷杨机构拉杆。(2)平衡臂总成在地面上安装，平台、扶手、栏杆、卷杨机在平衡臂上安装好。用木方垫好，不要使拉杆压在电阻箱上。(3)吊装平衡臂前选择最佳吊车的位置，选用比较大的安装系数，使吊车吊装时保持稳定状态。(4)吊装时吊点位置选用平衡臂上专用吊点四个吊耳，用销轴或大卡环连接。(5)平衡臂与司机室节用