论蒸发器结霜.doc

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1、浅谈工程车用空调蒸发器结霜TheDisscussionofTheForstingofTheEvaporator江苏创导空调有限公司任召宝/Renzhaobao[摘要]针对车用空调的使用环境、安装方式、风道布置和气流组织分布情况以及空调系统分析引起蒸发器结霜的原因。关键词：工程车空调系统，安装方式，气流组织，蒸发器结霜，热阻随着人们生活水平的逐步，空调已经完全走进车配市场，尤其是工程车市场已经由选装逐渐走向标配。但随着空调的大步走进市场，众多故障也伴随着出现。蒸发器芯体结霜显得尤其突出。工程车用空调系统同样由四大件构成，压缩机、冷凝器、节流组件和蒸发器。压缩机作为整个系统的心脏，为

2、系统提供动力。冷凝器作为热交换器，其散热效果直接影响到系统能力好坏。节流组件是系统压力的分界线，起节流降压调节流量的作用。蒸发器是与用户接触最直接的原件，制冷效果的好坏就直观的反映在蒸发器出风风速和出风口温度上。这里就蒸发器结霜给予简单分析讨论。蒸发器结霜----导致这一现象的根本原因是：节流后的低温低压的制冷剂在蒸发器芯体内未得到充分换热，导致蒸发芯体结霜，甚至结冰。透过现象看本质，也就是此时蒸发压力与蒸发温度偏离了设计值，而且是实际值远低于设计值。芯体结霜严重影响了制冷效果的好坏，导致压缩机液击，甚至系统瘫痪。从大的方面来说蒸发器结霜主要有一下几种原因：1蒸发温度低，使冷媒于

3、冰点下相变。2系统风阻较大，蒸发风机循环风量不能满足热交换的要求。          3蒸发器散热能力不足即换热面积小或有效换热面积小。4膨胀阀选配偏大，超出其调整范围。5压缩机排量过大或是变排量性能较差，造成蒸发压力较低。6温控器即空调感温传感器设计位置不合理，导致其动作滞后。7控制器动作参数不合理（设计动作值偏小），导致停机除霜动作延迟。现针对以上几点给予探讨;1.风量对结霜的影响　风机风量对结霜的影响，即也表现为风速对结霜的影响。风速较高，一方面能强化空气侧换热，另一方面因循环风量大，提高了换热效率，也相应提升了蒸发温度，因此抑止了芯体结霜。另外，由于较高的风速带走在翅片表

4、面上的低温冷凝水，对换热效率和防止结霜都十分有利。2.换热面积对结霜的影响　　换热面积取决于排管长短和翅片疏密。在一定的空间内排管的长短基本上已经确定，就主要取决于翅片波距和片数。翅片间距小，翅片数增加，因而换热器的换热面积增加。但翅片间距小将空气阻力加大，系统循环风量减少，风速也相应减小，从而在一定程度上减弱芯体换热能力。由于翅片间距小的蒸发器，换热面积相对较大。在开始运行时，蒸发温度较高，翅片表面温度也较高，虽然结霜机率也相对较少，但结霜机率对间距较小的换热器影响就相对较大，在结霜过程中，蒸发箱管道温度比较低，但是不能与周围的热空气形成良好的热交换，这就是我们所说的形成了热阻

5、，热阻的形成有很多种原因：水桥，蒸发箱表面过脏，或是温度太低形成薄霜等，二热交换是正常的，但是通风管道有泄漏处，并且这种泄漏是产生在与蒸发箱产生热交换前的某处（统统把它归为管道泄漏），造成蒸发箱的实际热交换的热负荷不够。蒸发温度和翅片表面温度的下降也就比翅片间距较大的快，换热量的下降也更快。3.膨胀阀对结霜的影响车用空调节流组件多为膨胀阀型。我们都知道液态的冷媒相变后（蒸发过程），使蒸发器表面温度降低，通过蒸发器表面的空气被冷却后送入使用环境。蒸发器结霜是因蒸发过程过程控制不当，蒸发过程的控制是对冷媒流量和压力的控制，流量的控制由膨胀阀决定的（这里先不提压缩机排量），最佳流量是对

6、于蒸发器管道的面积而定的。所以膨胀阀有1/1.5/2.0冷吨等规格。流量过大液态的冷媒在蒸发器管道内蒸发不完，而且蒸发器部分管道是液态的冷媒（未即时吸热相变），造成制冷能力不足，可以发现短时间内低压管结霜，而且液态的冷媒进入压缩机产生液击，损坏压缩机；膨胀阀能力小，通过其流量小，且蒸发压力较低，闪发蒸汽量增加。液态的冷媒蒸发器入口方向部分管道内完全蒸发，局部温度比较低。而此面积上平均风流量相对不足，造成蒸发器局部结霜。进入蒸发器的制冷剂不够，蒸发压力较低。在此种情况下，较低的蒸发温度使在靠膨胀阀处产生局部低温（甚至是结霜），但是蒸发器其他大部分区域并没有进行有效换热，而是用来加热

7、制冷剂蒸气形成更大的过热。4.控制器设计动作参数对蒸发芯体结霜的影响控制器的设计动作参数是指压缩机停止与恢复启动时的参数值，此值设置过低，导致蒸发芯体；温度值设置过高致使压缩机间歇工作较频繁，制冷效果较差。5.传感器位置不当对蒸发芯体结霜的影响传感器是安装在蒸发芯体温度场内，感应芯体表面温度，防止芯体结霜。若感应位置点不适合，致使压缩机不动作或者频繁动作，最后都引起制冷效果较差。6.压缩机排量对结霜的影响压缩机是整个空调系统的动力元件，其排量的大小直接决定系统的制冷能力。但对于特