带传动机构教学教材.ppt

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1、带传动机构二、带传动的类型、特点及应用带传动可分为摩擦传动型和啮合传动型两大类。（1）摩擦传动型摩擦传动型是利用传动带与带轮之间的摩擦力传递运动和动力。带截面形状圆带（2）啮合传动型啮合传动型是指同步带传动，同步带传动是靠带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力的。同步带传动工作时带与带轮之间不会产生相对滑动，能够获得准确的传动比，（一）V带的类型与结构三、V带传动的设计普通V带窄V带联组V带宽V带包布层顶胶层抗拉层底胶层（二）V带的结构抗拉体材料（承受基体拉力）帘布芯：抗拉强度高，型号

2、全（一般用途）绳芯：柔韧性好、抗弯强度高（转速较高、载荷不大、带轮直径小的场合）（三）V带的标准a.普通V带（楔角400、相对高度h/bp=0.7）（1）节面（中性层）：当代垂直底面弯曲时，带中保持长度不变的平面。（2）节宽bp：节面宽度.（3）带轮的基准直径D：带轮上与节宽相对应的带轮直径（4）带的基准长度Ld：在规定张紧力下，位于带轮直径上的节线长度。是V带传动设计中所用带长（标准值）b.窄V带（楔角400、相对高度h/bp=0.9）型号按截面尺寸由小到大：SPZ、SPA、SPB、SPC（5

3、）小带轮包角α11.表面粗糙度a=3.2b=3.2c=12.52.端面、带顶圆柱面圆跳动t:7级精度3.轮鼓长度L：IT14,下偏差为0。带轮公差标注（四）普通V带传动的正确使用正确的安装、调整、使用和维护是保证V带传动正常工作和延长寿命的有效措施。（1）V带顶面和带轮轮槽顶面取齐，以保证V带和轮槽的工作面之间充分接触。（2）安装带轮时，各带轮轴线应相互平行，各带轮相对应的V形槽的对称平面应重合，误差不得超过20′。（3）V带的张紧程度要适当，不宜过松或过紧。实践经验表明，在中等中心距情况下，V

4、带安装后用大拇指能将带按下15mm左右时张紧程度合适。（4）对V带传动应定期检查及时调整。如发现有不能继续使用的V带，应及时更换，更换时必须使一组V带中各根带的实际长度尽量接近相等，以使各根V带在传动时受力均匀。不允许新旧带并用。（5）V带传动必须装防护罩，这样既可防止伤人事故，又可防止润滑油、切削液、其它杂物等飞溅到V带上而影响传动。此外，使用防护罩可避免V带在露天作业下受烈日曝晒而过早老化变质。四、传动带的应用五、带传动的受力分析工作前:两边初拉力Fo=FoF1-Fo=Fo-F2F1-F2=

5、摩擦力总和Ff=有效圆周力Fe①紧边Fo→F1；②松边Fo→F2工作时:两边拉力变化所以:紧边拉力F1=Fo+Fe/2松边拉力F2=Fo－Fe/2紧边松边影响带传动最大有效圆周力Fmax的主要因素有：初拉力、小轮包角、摩擦系数带传动的最大有效拉力（不发生打滑现象）六、传动带的应力分析1.紧、松边拉应力2.离心拉应力3.弯曲应力※如图最大应力产生在由紧边进入小带轮处1.弹性滑动.由于带的弹性变形而引起的带与带轮之间的相对滑动现象。弹性滑动会引起下列后果：（1）从动轮的圆周速度总是落后于主动轮的圆周

6、速度（2）损失一部分能量，降低了传动效率，会使带的温度升高；并引起传动带磨损七、带传动的弹性滑动与传动比滑动率：由于弹性滑动引起从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度，其相对降低率通常称为带传动滑动系数或滑动率。通常传动比带在大轮上的包角大于小轮上的包角，所以打滑总是在小轮上先开始的打滑将造成带的严重磨损，带的运动处于不稳定状态，致使传动失效。2.打滑不能将弹性滑动和打滑混淆起来，打滑在工作中是应该避免的。在传动突然超载时，打滑可以起到过载保护作用，避免其它零件发生损坏。打滑是由于过载所引起的带在带轮

7、上的全面滑动，若传递的基本载荷超过最大有效圆周力,带在带轮上发生显著的相对滑动即打滑。八、带传动的张紧使用与维修定期张紧装置：调节中心距以控制初拉力自动张紧装置用带轮张紧第二节普通V带传动的设计计算一.带传动的失效形式和设计准则失效形式（1）带在带轮上的打滑；（2）带的疲劳破坏另外：磨损静态拉断等设计准则：保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲劳强度和寿命最大有效拉力：二.单根V带的基本额定功率由疲劳强度条件：可得单根三角带在不打滑的前提下所能传递的功率为：（特定带长，平稳工作条件下）单根V带基本

8、额定功率P0表普通V带窄V带单根V带额定功率增量ΔP0表三、V带传动的设计计算及参数选择已知：P，n1，n2或i,传动布置要求（中心距a）,传动用途及工作情况设计：带：型号，根数，长度轮：材料，Dmin，中心距a，结构尺寸，轴压力Q设计步骤：1.确定计算功率Pc(KW)：P——传递的额定功率（KW）KA—工况系数，2.选择带型号：根据Pc，n1查普通V带窄V带3.确定带轮的基准直径D1、D2（1）初选小带轮的基准直径D1（根据带型）参考表（最小带轮直径）表（V带轮的基准直径）选取D1≥Dmin,