石方路堑开挖爆破施工方案.pdf

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1、都匀市173至厦蓉高速公路东互通立交（匝道口）城市道路工程第三工区路基土石方爆破专项施工方案2011年10月20日路基土石方爆破专项施工方案一、编制依据⑴《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》国务院2006年9月。⑵《爆破安全规程》（GB6722-2003）。⑶《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）。⑷《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。⑸《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）。二、工程概况及特点1、工程概况都匀市173至厦蓉高速公路东互通立交（匝道口）城市道路工程第三

2、工区，起止桩3号k4+000-k6+000，石方爆破工程量主要有路基开挖石方35.2382万m、火石坡大桥挖石方桩孔28根、洛邦中桥挖石方桩孔12根、洛邦大桥挖石方桩孔36根、K5+530涵洞挖333基坑石方159.4m、K5+652.5涵洞挖基坑石方194.6m、K5+964.0通道挖基坑石方2197.3m。2、工程特点2.1施工条件爆破区域周边环境距离居民民房及321国道太近，需要严格控制爆破施工安全。总体来说，工期紧、工程量大，工程质量要求严格。2.2施工特点⑴石方爆破主要采用深孔台阶爆破，低梯段钻

3、孔爆破和小直径钻孔台阶爆破辅助施工，钻孔直径选用Φ=42mm、76mm。⑵大块岩石二次破碎爆破钻孔直径选用Φ=42mm。⑶爆破安全防护采用防护挡墙、近体防护和爆破区域表面覆盖防护等。⑷爆破施工期间根据施工监测资料调整爆破参数，确保施工安全。⑸合理安排土石方爆破区作业面及作业推进方向，保证施工进度。⑹组织好施工区域临时排水系统，防止水土流失。⑺高峰期日运输车辆较多，车流量大，道路狭窄，容易造成运输车辆争道堵车现象，因此交通组织要严密、科学和合理。2.3工期及质量目标⑴、爆破时间破时间：上午：12:00－13

4、:00下午：18:00－19:00⑵、爆破信号使用哨声发出信号。第一次信号声响（节奏均匀的哨声）。预备起爆信号。持续30－60秒钟，表示起爆前一切准备工作就绪。要求爆破危险区内的人员得马上撤离。第二次信号声响（急促的吸声）起爆信号：持续10－20秒钟表示即将起爆。第三次信号声响（节奏较慢的哨声）解除警戒信号：持续10秒表示安全检查人员已检查爆区，无事故、可放行。爆破施工计划从2011年11月1日开始到2012年3月31日完成。质量目标：达到优良标准。三、爆破施工总体部署根据该段施工任务及现场实际情况分为三

5、个爆破施工班组，进场后，组织专职爆破施工人员进行证件核查，持证上岗。本工程石方爆破包括：台阶爆破、沟槽爆破、大块岩石二次破碎爆破等。土石方开挖3区域分3个作业区，总的石方爆破工程量为35.2382万m。综合考虑各种基础条件和实际情况，初步确定以下施工方案：石方路堑工程采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，路基挖石方施工中实施预裂爆破和松动爆破，尽量减少对保留山体的扰动，确保坡面岩体的整体性。同时，爆破作业必须加强整体爆破作业的协调统一与安全管理，严格执行《爆破安全规程》，遵守公安部门有

6、关爆破作业的有关规定；严格按照爆破施工程序进行爆破施工。四、爆破施工方案、施工方法爆破施工工艺：现场勘察、资料收集→提出、选择爆破施工方案→爆破施工设计→爆破施工准备→爆破施工→起爆→爆破后现场检查和处理→效果分析和记录1.地质条件石质多为弱风化石灰岩、白云岩、泥岩、页岩，岩体节理裂隙较发育、岩层较破碎。2.提出、选择爆破施工方案。2.1、路基土石方工程总体爆破方案石方开挖采用中深孔爆破和浅孔排炮相结合的爆破方法实施爆破。对山脚处低于2m的山体采用浅孔排炮爆破方法，对高于6m以上的山体采用中深孔爆破方法进

7、行方量开挖爆破。因本合同段山体最大开挖深度为35.9m，根据地形要求爆破可分多个台阶进行，台阶高度为6～10m不等，并采用预裂爆破方法进行爆破以保证边坡的稳定与完整。2.2、爆破方法选择因我标段部分路基爆破离民房及及321国道太近，宜采松动控制爆破。为了保持原有岩体的稳定性，爆破出的碎石粒径符合填筑路基要求，同时使边坡坡度即达到设计要求又保证边坡表面的平整度，减少防护工程量，故采用光面（预裂）爆破技术。浅眼、光面、预裂爆破概述1、浅眼爆破炮孔直径φ38mm，钻孔间距1m，钻孔排距0.8m,钻孔深度1.2-

8、1.4m，采用梅花形布眼，起爆方式电雷管—导爆管起爆。浅孔爆破参数图中：L－眼孔深Lz－装药长度Ld－堵塞长度W－最小抵抗线R－爆破漏斗半径表1图2：浅孔爆破示意图孔孔预算孔距排距爆破体单位耗计算单控制单装药长最小抵参数深径爆孔爆破AB积药量孔装药孔装药度抗线名称LD利用孔深Vq松量量LzW系数NQ’Q3单位mmm%mmmMKgKgKgmm计算依据1238-901.10.90.80.80.30.240.230.31.0542砂