水泥混凝土路面抗滑的技术备课讲稿.ppt

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时间:2020-11-17

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1、水泥混凝土路面抗滑的技术1.制毛法制毛存在横向和纵向制毛之分,从行车舒适和降低噪音考虑,一般采用纵向制毛法。1.拉毛法多采用扫帚,刷子和塑料梳子在混凝土表面初凝前进行,拉毛时要保持纹理均匀,顺直,深度适当,我国普遍采用。2.凿毛法德国多采用凿毛机械,施工简便,处理一遍路面即可恢复抗滑能力。2制槽法1.压槽法利用压槽轴辊制出滑槽,分纵向和横向两种,横向比较常见,槽形断面多为矩形,一般宽为5mm,深1~2mm,间距15mm,虽工艺简便易行,但槽的深度均匀性较难掌握,深浅不等,平整度较差,英国用安装在轨道进行的整机上的振动扳。在所铺混凝土

2、上制槽,可压出较平整、均匀的槽。2.刻槽法这是水泥混凝土路面常用的抗滑处理方法,且以横刻更广泛,它使路表能产生较好的抗滑能力。并能有效地保证路面的横向排水,滚动噪声大,往往采用变间距刻槽的办法来降低噪声,有的地区采用尼龙齿耙的横向刻槽和振动扳做随机的3.压纹法压纹使纹理顺直均匀,路面美观,能以加强路面的耐磨性,但在表面干湿不均的情况下,,及纹理深浅均匀性难以把握。近年来,德国越来越多的用黄麻布制作纵向纹理代替横向拉毛。4.拉毛压槽法拉毛和压槽是两种截然不同的抗滑工艺,各有利弊,拉毛平整度好,但易疏松和破坏表层,压槽构造深,抗滑好;但

3、易损平整度,为发挥二者优点,克服其不足拉毛压槽的综合方法已开始应用。试铺段的路面结构有两层组成。下层为厚90mm的连续配筋混凝土,集料粒径为40mm,上层为厚60mm加筋混凝土,其集料粒径为20cm,上下两层采用湿接以形成整体。施工时,在经过超级整平机处理的上层加气混凝土表面,先用刷面麻布进行拉毛,然后使用类似的弹性钢痴从行车道上横向拖过压槽,这些钢齿大约3mm宽,0.8mm厚,在路表压出深1~2mm的沟槽这些沟槽随机分布,槽距在12~19mm间,目的是避免表面沟槽式样重复,以减少振动和降低噪音。5.表面除浆法为获得混凝土表面的摩阻

4、力,目前多采用制毛、制槽法。这些在铺筑过程中,都易出现水泥浆沫和水泥砂浆上浮现象,通车后易磨耗,形成粉尘飞散,导致道路两侧环境恶化,并使早期车辙形成。表面降浆法是在新铺的混凝土表面喷缓凝溶液,抑制表层几毫米凝固,然后清除缓凝的砂浆部分使集料裸露,根据除浆的方法不同,可分三种1.刷子除浆法此法在比利时,荷兰较为普遍,由于刷子的强度关系,一般在混凝土硬化状态时除浆;2.喷射除浆法对半硬化的混凝土表面,采用喷射砂粒或铁粒除去表面砂浆。3.切削除浆法对硬化的混凝土表面,用机械化切削,槽深为5mm左右。6.嵌入式集料法采用此法是在已经整平、振

5、实、尚未硬化的新浇混凝土表面上,均匀地撒上一层一定尺寸的耐磨材料。并将其嵌入路面又略有凸出,从而产生一个较粗的宏观结构,测验结果表明,此法产生的滚动噪音比横向刻槽法所产生的噪音小。其耐磨光粒料应具有菱角,呈立方体形,质地坚硬,洁净,粒料尺寸应为14~20mm或10~14mm,粒料在散布前要洒水养湿,以利于更好地与面层混凝土在一起,料粒散布量为6~8Kg/m2。该法与刻槽法相比,它允许在混凝土主体材料中使用当地易磨光的集料而不影响抗滑力。此课件下载可自行编辑修改,仅供参考! 感谢您的支持,我们努力做得更好!谢谢

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