航道整治工程1.ppt

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1、航道整治工程11.河床冲淤变化的根本原因，在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。2.“优良河段”特征：枯水期水流集中于一个河槽而不分流；河岸的曲度均匀而不过大，两个相邻的弯曲河段之间是直线过渡段不太长，主流没有急弯；深槽与过渡段的高程相差不大；水面的比降沿程均匀；枯水期过渡段的过水断面较为对称；边滩发育完整，高程较高且相对稳定；枯水时期深槽的宽度稍大于过渡段的宽度。3.航道整治是根据河床演变的趋势，把冲淤导向有利的方向。2航道整治工程原则１．航道整治工程应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行

2、科学规划；２．应根据不同河势及特性，采取相应的整治原则及措施：山区河流航道整治，应修整不利于航行的河槽形态，改善水流条件。平原河流航道整治，宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河势，造成有利于冲深航槽的水流；必要时亦可以疏浚为主，或修筑整治建筑物与疏浚相结合。３．应根据不同的滩势（浅、急、险）及碍航性质，分清主次，有针对性地指定整治措施。４．应考虑对已建、在建或将建的同河段的水利枢纽工程可能造成影响3Ⅰ、整治线设计与布置1．整治线：是指在整治工程设计流量下，在水面处所设计的稳定河槽的外形。一．整治线

3、的设计42.整治线的设计(1)确定整治线的位置与岸线之间的关系；(2)了解整治线范围内及边缘的水流泥沙特性；(3)确定整治线的水位与整治线宽度。5二、整治线布置原则1.整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。整治线过渡位置6小帖士稳定深槽:符合航行要求和历年变化不大的深槽。一般靠近凹岸。7凹岸，河流弯曲河段岸线内凹的一岸。从岸来看凸出来的是凸岸凹进去的是凹岸凹岸通常受主流冲刷，水深、流速较大。泥沙容易在凸岸沉积82.整治线一般应与枯水河槽相适应整治线与流向关系9（1）洪枯水流向基本一致；（2

4、）洪枯水流向交角较大，在其下游河槽内转向，致使洪枯水河槽趋向一致，过渡段上易淤积。（3）洪枯水流向交角相当大，整治线布置从上游深槽伸向右岸后再与下深槽凹岸连接，设计成反弯。103.整治线一般应通过浅滩上的最大流速区4.有支流或溪沟汇入的口门不宜布置整治线。5.全面考虑两岸工农业需要和防洪要求11三、整治线轮廓的确定曲线的弯曲半径和直线段的长度与该河流来水来沙及其过程、河床地质、河岸组成有关。不同的水文、泥沙、地质条件形成自身稳定的河形。在一般情况下，当浅滩河段的来沙量多时，可采用R＝4B，反之采用R

5、＝5B；对特殊河形按其自身规律选取；当切除凸嘴，改善航行条件时，可采用R＝(2-3)B，直线段长度取L＝(1-3)B。12Ⅱ、整治断面设计一、设计水位1.设计水位包括最低通航水位和最高通航水位，是计算标准船队（舶）正常通航天数的依据。13最低通航水位最低通航水位是航道标准水深的起算水位，是进行航道整治规划、工程设计及施工的基本依据。目前，我国按照《全国内河通航标准》确定航道最低通航水位。由于一条河流不断受到人类活动及河床下切或抬高的影响，所以时隔一定的年限以后，最低通航水位的值也要作相应的修改。14

6、最高通航水位最高通航水位是设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位。可以根据航道等级，按照相应的洪水重现期标准进行推求。15正常的通航期(T2+T4)：设计通航期：正常的通航期内扣除风、雾等影响通航的天数。2.水文站设计水位设计水位要求多年的观测资料，不少于20年。因此推求浅滩上的设计水位需先求出与该浅滩有直接关系的相邻水文站的设计水位。再求相关浅滩上的设计水位。163.浅滩上的设计水位推求（1）浅滩临时水尺设计最低通航水位推求方法：水位相关法比降插入法瞬时水位法17水

7、位相关法18比降插入法比降均匀插入法比降均匀插入法示意图19比降不均匀插入法比降不均匀插入法示意图20瞬时水位法当浅滩上缺乏水位资料和临近两个水位站可利用时，可选择枯水期水位稳定时，临时在浅滩上设立水尺，观测一段时间，计算浅滩和基本站同时的落差关系，用下式计算：Zsl：基本站设计水位Zli：基本站第i次观测的瞬时水位Zi：浅滩水尺第i次观测的瞬时水位n：观测次数21（2）浅滩临时水尺设计最高通航水位推求（3）浅滩上各断面设计水位的推求22二、整治水位1.整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位。整

8、治水位的确定，一方面是确定整治建筑物的高度，另一方面决定着整治后浅滩的冲刷历时，整治水位高，冲刷历时长，反之则短。因此，整治水位的高低直接关系到工程数量的大小和工程效果的好坏。是整个整治工程总体设计的主要参数之一。232.经验方法根据各河流整治比较成功的经验数据确定。选择该河优良河段的边滩高程做为整治水位。采用多年平均水位或多年平均流量时的水位,此水位接近于平滩（边滩）水位。24三、整治线宽度整治线宽度就是指整治水位时的河面宽度。整治线及其宽度示意图25整治线宽度的确