汽轮机调速系统.pptx

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1、汽轮机调速系统目录一、汽轮机调速系统简介二、DEH系统的组成部分三、调速系统四、危急遮断系统一、汽轮机调速系统简介调速系统发展经历了三个阶段，早期的机械调节系统，中期的液压调速系统，现在的电液调节系统也就是DEH。用于汽轮发电机组的DEH数字电液控制系统综合固态电子学和高压液压系统的优点，用来控制汽轮机的蒸汽流量。汽轮机数字电液控制系统(DigitalElectricHydrauliccontrolsystem)简称DEH。汽轮机数字电液调节系统的主要任务就是调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网的

2、要求。汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机组的转速和功率。在紧急情况下其保安系统迅速关闭进汽阀门，以保护机组的安全。汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。电子控制主要由分布式控制系统DCS及DEH专用模件组成，它完成信号的采集、综合计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务。液压调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。调速系统

3、应满足下列要求：1、当主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空负荷运行。2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时，调速系统应能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以下。3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连杆上的各连接装配应没有卡涩和松动现象，当负荷改变时，调门应平均而平稳地移动，当系统负荷稳定时，负荷不应晃动。4、当危急保安器动作时，应保证主汽门关闭严密。调速系统的迟缓率汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机

4、械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3～0.4%。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可以调节到接近于零。迟缓率过大的影响调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：（1）在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。（2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。（3）当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。速度变动率速度变动率是

5、指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,其计算公式为:δ=(n1-n2)/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速,n2:汽轮机满负荷时的转速,n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下:汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为4～5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分,则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大,转速上升越高

6、,危险也越大。速度变动率的必要性机组突然甩往负荷时，汽轮机转速将迅速上升，此时调速系统应能将汽轮机转速控制在危急保安器动作数值以下。否则将造成危急保安器动作，使汽轮机停机或转速下降，增加重新并网前的操作，延长事故处置时间甚至致使事故扩大。更危险的情况是万一危急保安器不动作，可能引发飞车事故。二、DEH系统的组成部分DEH控制系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统，该控制系统由下列五个主要部分组成：电子控制器、人机接口、蒸汽阀伺服执行机构、EH供油系统、危急遮断系统DEH电子控制器DEH电子

7、控制器是将转速或负荷的给定值和汽轮机各反馈信号进行基本运算，并发出控制蒸汽阀门执行机构的输出信号。该控制器硬件由数字计算机和一套装于框架上的各种电路卡件、电源以及连接线的端子排等组成。人机接口人机接口通常是指DEH系统中的工程师站和操作员站，它是由工作站、键盘、CRT、打印机等组成。运行人员通过操作员站可获取汽轮机运行的各种参数和信息，并发出指令通过电子控制器对汽轮机进行控制。工程师站是用作改变电子控制器内部参数、进行调试、软件装载、修改、备份等。显示屏幕（CRT）通常位于运行人员操作盘旁，借助CRT，

8、可观察到故障报警、汽机信息以及诸如温度和压力等各种汽机参数的测量值。蒸汽阀执行机构各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的。执行机构是由一个液压油缸所组成。其开启由抗燃油压力控制，而关闭是靠弹簧力。再热主汽门的执行机构仅能控制阀门的全开或全关。依靠关闭快速卸载阀建立油压开启。另有一个供试验用的电磁阀，可开启快速卸载阀并使油液经节流管道泄放，从而慢慢关下汽阀。主汽阀、调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地