汽车车速表检测.ppt

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1、汽车车速表检测军事交通学院汽车系马麟丽汽车车速表检测一、车速表与行车安全二、车速表的工作原理三、车速表试验台的结构四、车速表试验台的使用方法五．滚筒式车速表试验台的检定Rest车速表与行车安全(一)车速表检测的必要性(二)国家标准对车速表的规定车速表检测的必要性据有关统计资料表明，在重大交通事故中，约有40%是由于驾驶员违章超速行驶造成的。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初速度的平方成正比。即制动时汽车的行驶速度越高，汽车的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。因此，汽车在行驶中，驾驶员根据道路、气候、环境、交通流量状况正常

2、掌握车速，是行车安全的关键。车速表检测的必要性汽车行驶时，驾驶员可通过主观估计来掌握正确的行驶速度，另一方面也可观察车速里程表的显示来掌握正确车速。但是因为人对车速的主观估计，往往因外界环境的不同及驾驶员本身的经验不足而造成误差，对车速不能准确地估计，另外车速表使用时间长后内部磁场减弱、车轮直径磨损减小等原因也有可能造成误差。为保证行车安全，一般驾驶员要通过车速表来掌握车速。若车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握车速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必检项目之一。国家标准对车速

3、表的规定在GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》附录A“车速表检验方法”中规定：1．车速表检验应在车速表试验台上进行。2．将被检测车辆行驶上车速表试验台并带动试验台滚筒旋转。当车速表试验台的速度指示值(V2)为40km/h时，读取被检测车的车速表指示值(V1)，当V1读数在38～48km/h范围内为合格。3．当被检测车车速表指示值(V1)为40km/h时，车速表试验台上速度指示仪表指示值(V2)在33.3～42.1km/h范围内为合格。1．车速表是指示汽车行驶速度的仪表，它一般与里程表组合为一体，又称车速里程表。2．车速表的种类及工

4、作原理车速表的种类较多，常用的有磁电式、电感式。车速表的工作原理磁电式车速表是利用磁电互感原理，磁钢产生旋转磁场的电磁力推动表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比的原理制成。磁电式车速表是指针式，其结构示意图参见图。转轴1下端方孔与软轴连接，软轴一端接变速器的输出轴，转轴1随变速器轴转动。磁钢7固定在转轴l上随其转动。铁护罩11固定不动，感应铝罩9放在磁钢7和铁护罩11之间，指针21通过针轴14与感应铝罩9固定相连。针轴14与游丝13一端固连，游丝13另一端固定在不动游丝调节器12上。刻度盘固定不动。其工作原理是：磁电式车速表速度指示结构示意图

5、1．转轴2．圆环3．垫圈4．接头5．垫圈6．支架7．磁钢8．补偿片9．感应铝罩10．下轴承支架11．铁护罩12．游丝调节器13．游丝14．针轴15．垫圈16．调节螺钉17．紧固螺母18．刻度盘19．指针20．桥板21．刻度盘螺钉固定座磁钢7随转轴1旋转后，产生磁感应强度为N值的旋转磁场，该磁场穿过感应铝罩9时，因有感应电势的作用产生涡流I，涡流I和旋转磁场B相互作用便产生电磁力F。感应铝罩11在电磁力F作用下，迫使感应铝罩11与磁钢作同方向转动，固连在感应铝罩11上的针轴12、指针19与游丝13反抗力矩M1相平衡时，指针不再转动。此时，指针所

6、指的刻度值即表示车速值。磁零件越精密，则指针越稳定可靠。用轮轴传动的车速表其安装位置受到软轴长度及弯曲度的限制，不同的车型要求有相应规格的软轴，并且由于软轴在软管中的伸缩和摩擦，或连接方轴的磨损，将使仪表指针的指示稳定性受到影响。采用电气传动装置代替软轴传动，便可克服上述缺点。电传感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连，两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴(即发电机转子)旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输出至指示仪表电动机定子绕组，使其产

7、生旋转磁场，从而使指示仪表传感器(即电动机)的转子(即转轴)得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式结构。电传感式车速表可不受传输距离的影响，一般位用于车速表与输出轴间距较大的场合。电传感式车速表(一)车速表试验台的类型(二)车速表试验台的工作原理(三)车速表试验台的构造车速表试验台的结构车速表试验台的类型车速表试验台主要有标准型车速表试验台和驱动型车速表试验台两种类型。此外，还有将车速表试验台与制动试验台组合在一起构成多功能复合型试验台。1．标准型车速表试验台，本身不带驱动装置，它的滚筒由被检汽车的驱动车轮带动旋转。标准型车速表试验台

8、见图。2．电动机驱动型车速表试验台，本身带驱动装置(图中的电动机6)，使用滚筒带动被检测汽车的从动车轮旋转，带动车速表指示车速。标准型车速表试验台1．滚筒2．联轴器