第七章停车设施规划新.ppt

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1、第七章停车设施规划7.1车辆停放设施分类7.2车辆停放特征与停放调查7.3停车设施规划7.4停车场设计7.1车辆停放设施分类一、按停车处所划分二、按停车车型划分三、按停车设施的服务功能（对象）划分一、按停车处所划分（1）路边停车场地在道路用地控制线（红线）内划定的供车辆停放的场地，包括公路露肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间。（2）路外停车场地指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附近的停车场地。二、按停车车型划分（1）机动车停车场（2）自行车停放场三、按停车设施服务功能（对象划分）（1）专用停车场（2）配建停车场（3

2、）社会公共停车场7.2车辆停放特征与停车调查一、车辆的停放特性二、停车调查方法一、车辆的停放特征有关术语1、停车供应：一定的停车区域内按规范提供的有效车位数。2、停车需求给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。3、停车目的：驾驶人员在出行中停放车辆后的活动目的，例如上班、上学、购物、业务、娱乐等。4、停车设施容量：给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。5、累计停车数：指典型停放点和区域内在一定时间(时段)实际停放车数量6、延停车数指一定时问间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。7、停车时间：车辆在停车场实际停放时间，它是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标

3、之其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。8．停车密度停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而吉，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。9、停放车指数：(停放炮和度、占有率)——某时段内实际停车数量或停放吸引量与停场容量之比，它反映停车场地拥挤程度。10、周转率——单位停车车位在某一间隔时段，停放车累积次数与车位容量之比。11、步行距离——从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度，也是规划的重要控制因素之一。二、停车调查方法1、停车设施供应调查包括：路内和路

4、外停车场地的位置、容量和其他相应的特征资料。2、停放车实况调查包括：调查方案拟定；调查方法分类（机动车停放连续调查、机动车停放间隔调查、询问调查）二、停车调查方法3、停车行为特征调查停车行为是出行行为的重要组成部分。主要是指驾驶人对停车地点的搜寻和选择行为，因此又被称为停车选择行为。4、航测法停车调查5、各种调查方法的适应性比较7.3停车设施规划一、停车设施布置原则二、停车设施容量估算三、停车需求预测四、近期停车设施规划的重点一、停车设施布置的原则（1）停车场布局与停车需求相适应；（2）停车步行距离适当；（3）大城市停车场分散布置比集中布置好；（4）路外停车设施容量应占极大比重；二

5、、停车设施容量估算停车设施容量可以定义为在正常状态下，一定区域路内外停车设施单位时间段所能容纳的最大车辆数；包括理论停车设施容量和停车设施高峰实际容量；后者与有效泊位、周转利用系数、政策因素有关；三、停车需求预测停车需求分为两大类，一类为车辆拥有之停车需求；另一类是车辆使用过程之停车需求；停车需求常用的模型有产生率模型、相关分析模型和出行吸引模型；1、基于类型分析法的产生率模型本方法的基本原理是建立土地利用与停车产生率的关系模式。例如：对一个办公大楼，其停车需求可以用每100m2所需若干停车位表示，也可以用每个就业岗位(雇员)需配备若干停车位来表示。2、基于相关分析法的多元回归模型

6、从城市停车需求的本质及其因果关系中可以发现停车需求与城市经济活动、土地使用等多因素相关。3、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型停车需求产生与地区的社会经济活动强度有关，而社会经济活动强度又与该地区吸引的出行车次密切相关。建立以行吸引模型的基础是开展城市综合交通调查。根据各交通小区的车辆出行分布和各小区的停车吸引量建立模型，推算小区停车车次，在此基础上，根据城市人口规模和每一停车车次所需停车泊位数(高螃时刻)的关系计算各交通分区高峰时间的停车泊位需求量。（1）拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间；（2）对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励合乘、换乘；（3）制定超时和违章罚

7、款，吊扣执照直至传票，拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费；（4）加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定和政策落实工作。（5）停车场（库）形式选择应因地制宜；四、近期停车设施规划的重点7.4停车场设计一、拟定设计车型一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。一般设计车型为小汽车，以它作为换算的标准。将其他车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型汽车和铰接车五类。二、停放方式与停发方式1、停放方式2、车辆停发方式：前进停车，前进发车；前进停车，后退发车；后退停车，前