造船企业pspc标准.doc

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1、新涂装规范－－PSPC简介一.PSPC标准已在2006年12月8日的MSC82次会议上通过，并引入SOLAS第II-1章A-1部分第3-2条要求强制执行。国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求2006年12月8日,国际船级社协会C54会议决定对CSR船舶提前实施PSPC:<<关于在IACS散货船和油船结构共同规范(CSR)中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准(PSPC)的IACS程序要求>>IACSPR34(2006.12.8)IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的涂层标准。《IMO标准》的主要内

2、容和理解二.按照涂层的主要工序新的涂层标准包括以下规定：1.涂料和涂层系统2.涂层系统的设计3.表面处理4.涂装5.检验和记录三.PSPC强制生效时间2008年7月1日签订建造合同的船舶2009年1月1日无建造合同，铺龙骨或处于类似建造阶段的船舶2012年7月1日交船的船舶四.《IMO标准》1.涂料和涂层系统用于海水压载舱的涂层配套系统（不仅是单一的涂料）必须经过合格预试验。涂层类型应采用环氧基体系，表面涂层为浅色环氧基系统的要求:依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验合格的；有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”。所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效

3、的试验程序进行。五.IACS的形式认可程序-形式认可证书必须由船级社颁发并满足方法中A+D、B+D，或C+D的任何一组结果：1.方法A：实验室试验涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,并满足IACSURZ17文件第4、5、6和7节的要求。满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料系统必须文件证明并提交船级社。2.方法B：5年现场暴露根据涂料制造商的记录确认涂层系统持续了5年的现场暴露。任选船舶所有压载水舱的联合检验（涂料制造商/船级社）。所选择的船舶压载水舱是在正常条件下使用的。所有的涂层处于“好”的状态，5年中无修补和维修。3.方法C：MarintekB1认可拥有二零零六

4、年十二月八日以前Marintek颁布的满足最低水平B1试验报告的环氧涂料系统是可接受的。依照PSPC表1使用的这种涂料，Marintek的试验条件虽与PSPC略有些不同，却胜于PSPC认可试验中采用的使用条件。4.方法D：涂料制造商涂料制造商必须满足IACSURZ17文件第4、5、6和7节的要求，这是经过船级社验证的。涂料制造商希望其产品在不同地方同一名字生产的情况下，必须经红外线鉴定和比重检验以鉴定它们是同样的涂料，或对各地的涂料制造商要求统一的认可试验。六.《IMO标准》2.涂层系统的设计如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁

5、上，应用的涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT320mm，采用90/10原则，既所有测量点的90%测量结果。应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。七.《IMO标准》3.表面处理第一次钢表面预处理要求，喷射处理达到Sa2½级，钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）£50mg/m2NaCl（依据ISO8502-9采用电导率测定）车间底漆应采用无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料，并要与主涂层系统相兼容。二次表面处理前钢材表面要求，结构处理n去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物使之达到ISO8501-

6、3等级P2。n边缘或处理成半径至少为2mm的圆角/三次打磨/经过等效的处理。二次表面处理要求·对已认可的车间底漆，破坏的部位和焊缝处理达到Sa2½。·对未通过涂层合格证明预试验的完整车间底漆至少要去除70%，达到Sa2。·粗糙度为30–75微米·喷砂/打磨后的表面水溶性盐含量（相当于氯化钠）£50mg/m2NaCl。·灰尘颗粒大小为“3”、”4”or“5”的灰尘分布量1级。更小颗粒的灰尘，如不用放大镜在待涂表面可见时，应去除。·合拢后的表面处理大接缝至少St3，可行时Sa2½。小面积破坏区域不大于总面积的2%时可以允许St3。相邻破坏区域的面积超过25m2或超过舱室总面积2%,应采用Sa

7、2½。第一次钢板预处理流程图去除潮气、油脂、污染物预加热无气喷涂烘干油漆喷涂达到Sa2½级抛丸处理ISO8501-3电焊缝、自由边和其它表面缺陷的处理等级ISO8501-3电焊缝、自由边和其它表面缺陷的处理等级ISO8501-3电焊缝、自由边和其它表面缺陷的处理等级