天津港新建滚装码头潮间带岸坡区真空预压的施工-2009.docx

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1、现代公路～并嚣蒜瓣天津港新建滚装码头潮间带岸坡区真空预压的施工文／朱福明分布层位相对稳定．层厚不等平均近秉篡标贯击数N

2、薄层。该土层广泛分布层位相对稳定，层厚不等平均标贯击数N=I．4击。粘性土混碎贝壳灰色，软塑状为主，局部可塑状，中塑性，混较多碎贝壳和砂粒。该层层位稳定，分布连续。层顶高均标贯击数N=6．6击。粉质粘土灰褐～灰黄色．可塑状．局部硬塑状，中塑性含粉土斑和团夹粉土、粉砂薄层和透镜体。该层分布较连续，层厚不等。平均标贯击数N=9．7击。各土层土性参数见表1。自然条件潮位水位及波浪条件本区潮汐类型为不规则半日潮型，其(HO1+HK1)／HM2=0．53。平均高潮位3．74m(天津港最低理论潮面，以下同)，平

3、均低潮位1_34m．平均海平面2．56m平均潮差2．40m。设计水位设计高水位4．30m设计低水位0．50m。本工程位于北港池内部，受防波堤及东疆人工岛掩护外海波浪难以传播到工程区域，波浪对码头的影响可不考虑地质条件依据钻探结果．在钻探深度范围内地基土分为五层，自上而下分别为淤泥淤泥质粘土、粘性土混碎贝壳粘土、粉质粘土。各土层可分别描述如下：淤泥灰色软塑状．高塑性．含有机质，夹砂斑和少许碎贝壳局部夹粉土薄层和团块。该土层广泛程一12．93～一13．36m。上述第二大层层底高程为一12．93～一13．

4、36m表1各-．I-层的土性参数土层淤泥淤泥质粘土密度／gcm。167181含水率，％576423液限，％463391塑限，％2220压缩系0820数／kPa。92压缩模5222量／kP40a凝聚力／kPa7．8181摩擦角，075．1本工程建设的难点及解决思路按工程可行性研究报告中推荐的粘性土混碎贝壳黏土粉质黏土1801881．934803493O85OO3773132319．5177090051O422603874．42141811651413261施工方案，码头分为前方承台和后方承台，前方承台

5、宽度为21．5m后方承，台宽度为53．5m。前方承台基桩采用650×650ram预应力混凝土空心方桩：后方承台排架部分为预应力混凝土空心方桩打桩船不能施工的部分采用~900mm灌注桩基础。工可推荐方案需要修筑临时围埝，后方场地采用陆填素土形成到4．5m．地基处理采用真空预压，预压后进行岸坡挖泥作业。接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构，挡土墙坐落在抛石棱体上，后方回填山皮土。这是天津港码头建设的常规做法。之所以要对地基进行处理，主要原因是岸坡区的地质条件较差．天然条件下进行岸坡挖泥作业存在较大的风险。而岸

6、坡挖泥如果不完成．前承台及后承台的打桩施工就无法进行。按此推荐方案．临时围埝的修筑、岸坡区回填以及真空预压的施工至少需要6个月时间(O．5+0．5+5月)其中隐含的潜在危险为回填施工中的岸坡地基稳定性．如果在回填过程中岸坡土体位移过大．则需停工等待，需要的作业时间会更长。加上地基处理后需要进行的岸坡挖泥(需时2个月)和桩基作业施工(需时2个月)以及码头上部结构的作业时间(需时2个月)至少需要1O～12个月。本工程的施工自2007年4月底才开始实施，要实现年底交工投产．即便加大施工作业投入，也完全无法保

7、证。由以上分析可知，本工程实施的难点在于施工工期严重不足核心问题是现有岸坡的土体强度不足、无法保证施工过程中的安全。通过对各工序的分解和分析．只有进行交叉作业，才能保证工程按期完工．即把真空预压的施工时间和岸坡挖泥以及桩基施工有机结合．真正实现工序交叉．作业面流水才能保证在7～8个月的时间内完成以上所有工序的作业。根据现场情况约3万m的陆域范围需进行地基处理．根据本工程使用要求及特点针对淤泥及淤泥质土层沉积厚度大、埋藏较深、处理后地基上建筑物以变形控制为主的特点，结合我们在天津港地区多年积累的大量地

8、基处理工程经验，从工程施工工期、技术造价等多方面比较．对本工程采用在软土中打设竖向排水板后，进行真空预压旋工使软土达到排水固结效果的地基处理方案。本工程地面平均标高为2．8m．处于潮问带。解决本工程难点的关键在于回填之前能否先对岸坡土体进行加固．工可推荐方案先回填再真空预压主要是考虑到岸坡区泥面标高约在2．3～2．9m，属于潮问带，而目前天津港尚无在潮问带进行真空预压加固的工程实践。先在岸坡区潮问带进行真空预压施工．不但加固了岸坡区地基，而且产生的“负压