第二章-航空活塞式发动机讲诉.ppt

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1、第二章航空活塞式发动机第一节航空活塞式发动机的组成和工作原理一、航空活塞式发动机的基本组成主要机件工作系统（一）主要机件航空活塞式发动机的主要机件包括气缸、活塞、连杆、曲轴、机匣和气门机构等。二、航空活塞式发动机的工作原理活塞移动有两个极限位置：上死点和下死点。上死点和下死点之间的距离，叫做活塞行程。图二、航空活塞式发动机的工作原理四个行程：进气、压缩、膨胀和排气。二、航空活塞式发动机的工作原理进气行程进气行程的作用，是使混合气进入气缸。混合气进入气缸必须具备两个条件：一是要有一条进气通道，二是要减小气缸内的压力，造成气缸内外的压力差。二、航空活塞式发动机的工作原理进

2、气行程进气门开，排气门关，活塞由上死点向下死点移动，压力降低，气缸内外形成压差，混合气进入气缸。二、航空活塞式发动机的工作原理2.压缩行程作用：将进入气缸的混合气进行压缩，以提高其压力和温度，为混合气燃烧膨胀作功创造调节。二、航空活塞式发动机的工作原理3.膨胀行程作用：使燃烧后的高温、高压气体膨胀，推动活塞作用，将热能转换为机械能。二、航空活塞式发动机的工作原理4.排气行程作用：排除废气，为再次进入新鲜混合气创造条件。三、混合气过分贫油、过分富油燃烧理论空气量L0实际空气量L三、混合气过分贫油、过分富油燃烧余气系数：实际空气量与理论空气量之比。三、混合气过分贫油、过分

3、富油燃烧贫油混合气理论混合气富油混合气三、混合气过分贫油、过分富油燃烧过渡贫油的现象和危害：发动机功率减小，经济性变差排气管发出短促而尖锐的声音气缸头温度降低汽化器回火发动机振动三、混合气过分贫油、过分富油燃烧过度富油的现象和危害：发动机功率减小，经济性变差气缸内部积炭气缸头温度降低排气管冒黑烟和“放炮”发动机振动第二节评定航空活塞式发动机性能的主要参数一、发动机功率影响发动机功率的主要因素有进气压力、转速和余气系数。（一）进气压力对于带汽化器的增压式航空活塞式发动机，进气压力是指混合气分布室内混合气的压力。进气压力增大，发动机功率增大；反之，发动机功率减小。可以通过

4、推、收油门改变进气压力。进气压力表指示。（二）发动机转速发动机转速是指曲轴每分钟的转数。发动机转速增大，发动机功率增大；反之，功率减小。（三）余气系数余气系数为0.85时，混合气燃烧最快，发动机功率最大；余气系数大于或小于这个值，发动机功率均减小。二、燃油消耗率发动机每小时所消耗的燃油的重量叫做燃油消耗量。发动机经济性的好坏，是以燃油消耗率的大小为标志的。发动机产生1马力的功率，在1小时内所消耗的燃油的重量叫做燃油消耗率，用sfc表示。三、发动机比重发动机重力与发动机最大功率的比之叫做发动机比重。四、发动机尺寸发动机尺寸是指发动机的迎风面积和长度。相同功率条件下，发动

5、机的尺寸有效越好，特别是迎风面积越小越好。五、发动机的使用性能工作可靠性加速性发动机的寿命维护修理的繁简程度第三节航空活塞式发动机的工作系统发动机的工作系统是配合主要机件工作的，各系统分别担负这发动机工作中一定的任务，其工作原理是正确使用发动机的理论基础。一、燃油系统的组成及工作原理燃油系统的功用，是向发动机供给适当的燃油，并促使燃油雾化、汽化，以便与空气均匀地混合，组成余气系数适当的混合气，满足发动机在各种工作情况下的需要。种类：汽化器式燃油系统；直接喷射式燃油系统。（一）汽化器式燃油系统组成：燃油箱、燃油滤、燃油泵、起动油泵和汽化器等附件。（图1-2-6）工作原理

6、燃油箱：储存燃油。燃油泵：由发动机曲轴带动，将燃油箱内的燃油输送到汽化器。汽化器：根据发动机在各种工作情况下的进气量，喷出适量的燃油，与空气混合，组成混气，然后经进气管分配到每个气缸里去。起动油泵：发动机起动时，利用其输送燃油。燃油滤：保证燃油清洁。燃油压力表：指示燃油输送情况。（二）直接喷射式燃油系统组成：燃油箱、燃油滤、燃油泵、起动油泵、（图1-2-7）高压燃油泵、喷油嘴和油气比调节器等。“直接喷射装置”工作原理对比两种燃油系统汽化器式燃油系统的特点：燃油在气缸外与空气组成混合气，然后进入气缸；直接喷射式燃油系统的特点：燃油直接喷入气缸，在气缸内与空气组成混合气。

7、（三）主要附件的组成及工作原理1、汽化器的组成及工作原理作用：将燃油与空气组成余气系数适当的混合气。分类：浮子式、薄膜式和喷射式。（1）简单薄膜式汽化器的工作原理简单薄膜式汽化器，由节气门、文氏管、喷油管、调节油针、进油活门和薄膜等组成。（图1-2-8）工作原理：燃油→燃油泵→进油活门→燃油室→调节油针→喷油孔喷出关键：喷油量的控制（2）薄膜式汽化器辅助装置的工作原理为了使发动机在慢车转速和大转速工作时，加速和飞行高度变化时，保证供应余气系数适当的混合气，在薄膜式汽化器上都设有慢车装置、加速装置和高空调节装置等辅助装置。（2）薄膜式汽化器辅助装置的工