单元四电气维护.ppt

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1、蓄电池：多用铅蓄电池，与发电机并联，作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。蓄电池工作原理铅蓄电池的正极板由二氧化铅做成。为了增加蓄电池所蓄积的能量，预先经多次充电放电，使正极板的板面疏松。负极是用铅作成的网状极板，网眼里填充的是用氧化铅作成的糊料。两极板浸入比重为1．20的硫酸溶液中。从外表看，正极板呈棕色，负极板呈灰色。铅蓄电池的构造如图铅蓄电池构造示意图如将一负载电阻接在蓄电池的正负极之间，就有

2、电流通过，蓄电池里进行着如下的化学反应：正极板处负极板处这是蓄电池的放电过程。在这个过程中，蓄电池内发生的化学反应，使两个极板上都逐渐形成硫酸铅层，硫酸溶液的比重减小。蓄电池充电蓄电池用到一定程度之后，必须用另外的直流电源对它进行充电，使极板和溶液恢复原状，以便继续使用。蓄电池的充电电路如图4－3所示。蓄电池充电过程中发生的化学反应为：正极板处负极板处发电机发电机是把机械能转变成电能的一种电气部件，它是靠汽车发动机通过皮带拖动的。因此，发电机必须能在发动机的全速范围内可靠地工作，而且还要能输出足够的电流。发电机除了保证车上用电设备所需的电能外，还要为蓄电池充电提供电能。一、交流发电机分

3、类☆1、按总体结构不同分类：普通交流发电机（JF132N）；整体式交流发电机（JFZ1913Z）；无刷交流发电机（JFW2621Z）；带泵交流发电机（JFB1712）。2、按整流器结构不同分类六管交流发电机：由六只硅二极管组成三相全波桥式整流电路。八管交流发电机：由六只硅二极管组成三相全波桥式整流电路，增加2只中性点二极管。九管交流发电机：由六只整流二极管和三只激磁二极管。11管交流发电机：六只整流二极管，三只激磁二极管和两只中性点二极管。1－后端盖2－电刷架3－电刷4－电刷弹簧压盖5－硅二极管6－元件板7－转子8－定子9－前端盖10－风扇11－带轮发电原理一、转子（1）励磁绕组用万

4、用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24V的约为15~21Ω。若阻值为“∞”，说明断路；若阻值小，说明短路。用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁。断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。(2)集电环检修①集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。②用直尺测量集电环厚度，应与规定相符（大于1.5mm），否则应更换。③集电环圆柱度不超过0.025mm。(3)．检查电刷组件①外观检查：电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动

5、自如。②电刷长度检查：用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度不应超出磨损极(原长的1/2),否则应更换。③电刷弹簧压力检查：一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。(4)转子轴检修用百分表测量转子轴径向摆差（不超过0.10mm）,否则应予校正。(5)轴承的检修若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点。二、定子（1）定子绕组短路检修通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断。若短路应更换定子绕组或定子总成。各种故障的端电压波形（2）定子绕组断路检修用万

6、用表R×1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路。断路故障应35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。（3）定子绕组搭铁检修　用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。三．整流器（1）检查二极管好坏：将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8~10Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二

7、极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。（2）二极管的极性判别机械式万用表检测方法是：将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10KΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8～10Ω，则该二极管为负极管。3.35整流二极管的检测检测正二极管的正向电阻检测正二极管的反向电阻检测负二极管的正向电阻检测负二极管的反向电阻（3）整体结构的整流器检测：当检测负极管时，先将与万用表