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1、浮性——船舶在一定装载情况下浮于一定水平位置的能力而不致沉没。稳性——在外力作用下船舶发生倾斜而不致倾覆,当外力的作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力。抗沉性——当船体破损,海水进入舱室时,船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力,即船舶在破损以后的浮性和稳性。快速性——船舶在主机额定功率下,以一定速度航行的能力。通常包括船舶阻力和船舶推进两大部分,前者研究船舶航行时所遭受的阻力,后者研究克服阻力的推进器及其与船体和主机之间的相互协调一致。干舷[F]———在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。因此,干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板及其
2、敷料的厚度。对于民用船舶来说,在最基本的两种典型装载情况下,其相应的排水量有:(1)空载排水量:系指船舶在全部建成后交船时的排水量,即空船重量。此时,动力装置系统内有可供动车用的油和水,但不包括航行所需的燃料、润滑油和炉水储备以及其他的载重量。(2)满载排水量:系指在船上装载设计规定的载重量(即按照设计任务书要求的货物、旅客和船员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉用水的储备以及备品、供应品等均装载满额的重量)的排水量。在空载排水量和满载排水量之中又可分为出港和到港两种。前者指燃料、润滑油、淡水、粮食及其他给养物品都按照设计所规定的数量带足,后者则假定这些消耗品还剩
3、余10%。通常所谓设计排水量,如无特别注明,就是指满载出港的排水量,简称满载排水量。对于军用舰艇来说,规定了五种典型的装载情况,其相应的排水量有下述五种:(1)空载排水量:是指建造全部完工后军舰的排水量。舰上装有机器、武器和其他规定的战斗装备,但不包括人员和行李、粮食、供应品、弹药、燃料、润滑油、炉水及饮用水等。(2)标准排水量:是指人员配备齐全,必需的供应品备足,做好出海作战准备时的排水量。其中包括弹药、给养和其他规定的作战用品,也包括机器、锅炉和管系内的淡水、海水和润滑油,亦即包括准备开动机器装置的各项重量,但不包括燃料、润滑油和锅炉用水的储备量。(3)正常排水量:
4、是指正式试航时的排水量,相当于标准排水量加上保证50%航程所需的燃料、润滑油和锅炉用水的重量。(4)满载排水量:是指标准排水量加上保证全航程所需的燃料、润滑油和锅炉用水的重量。(5)最大排水量:是指满载排水量再加上附加的作战储备(包括弹药、水雷等)和附加的燃料、润滑油、锅炉用水(直至储存这些物品的舱柜装满为止)的重量。每厘米吃水吨数曲线船舶正浮时吃水增加(或减小)1厘米时,引起排水量增加(或减小)的吨数称为每厘米吃水吨数TPC。由于Δ值是根据型线图计算而得,故称为型排水体积,其中没有包括船壳板及附体(如:舭龙骨、舵、支轴架、螺旋桨等)在内。包括壳板及附体在内的排水体积称
5、为总排水体积Δk.横剖面面积曲线具有下列特性:(1)在某一吃水d时的横剖面面积曲线与横轴(即x轴)所围的面积,等于该吃水时的排水体积Δ(2)横剖面面积曲线与x轴所围的面积,其形心的纵向坐标等于浮心纵向坐标xB,(3)横剖面面积曲线与x轴所围的面积和以船长L、船中横剖面面积AM所构成的矩形面积之比,等于船舶在吃水d时的纵向棱形系数Cp.所以,横剖面面积曲线的形状反映了船舶排水体积沿船长方向的分布情况。费尔索夫图谱是根据邦戎曲线计算并绘制而成的曲线图,它表明船舶在纵倾水线下的排水体积、浮心纵向坐标与首、尾吃水之间的关系.(1)重心G在稳心M之下,MR的方向与横倾方向相反,当
6、外力消失后,它能使船舶回复至原来的平衡状态,所以称为稳定平衡。此时,GM和MR都为正值。(2)重心G在稳心M之上,MR的方向与横倾方向相同,它使船舶继续倾斜而不再回复至原来的平衡状态,所以称为不稳定平衡。此时,GM和MR都为负值。(3)重心G和稳心M重合,GM=0,MR=0,当外力消失后,船不会回复到原来位置,也不会继续倾斜,称为中性平衡或随遇平衡。在第3章中,我们已经得到船舶在小倾角时的静稳性臂是根据下列假定得出的:(1)等体积倾斜轴线通过正浮水线面的漂心。(2)浮心移动曲线是圆弧的一段,其圆心为初稳心M,半径为初稳心半径BM。最大复原力臂lm及其对应的横倾角θm。静
7、稳性曲线的最高点B的纵坐标值是船舶在横倾过程中所具有的最大复原力矩(或复原力臂),表示船舶所能承受的最大静态横倾力矩。若外来的恒定(静态)横倾力矩超过此值,则船将倾覆。因此,B点的纵坐标值称为最大复原力矩(或力臂lm),其对应的横倾角(B点横坐标值)称为极限静倾角θm。水线到达最先进水的那个非水密开口处的倾斜角度θE，θE即称为进水角。稳性衡准数K式中:K为稳性衡准数;Mq为最小倾覆力矩(lq为最小倾覆力臂),表示船舶在最危险情况下抵抗外力矩的极限能力;Mf为风压倾斜力矩(lf为风压倾斜力臂),表示在恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩(力臂
