水中墩栈桥钢板桩施工专项方案

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1、新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明TJ2标段徐家冲4号大桥6＃、7#水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）编制：审核：审批：年月新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明TJ2标段徐家冲4号大桥TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：编号：致：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成徐家冲4号大桥6＃、7#水中墩（钢板桩围堰）工程的施工方案设计，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：《徐家冲4号大桥6＃、7#水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）》施工单位（章）　项目经理日　期专业监理工程师意见：专业监理工程师日　期-12-新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明

2、TJ2标段徐家冲4号大桥总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日　期注：本表一式４份，施工单位２份，监理单位、建设单位各一份。徐家冲4号大桥6#、7#水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）一、工程概况徐家冲4号大桥起讫里程：DK1050+926.650-DK1051+267.350，总长：340.7米。其中6#、7#墩位于徐家冲水库内，6#墩距岸边约18米、桩基：11根，桩长24.5m，承台尺寸：11m×6.8m×2m。7#墩距岸边约22米、桩基：11根，桩长26m，承台尺寸：11m×6.8m×2m。二、总体施工方案该两处水中墩采用先架设栈桥后打钢板围

3、堰再施工水中墩方案施工。针对水上施工的复杂性和工期的紧迫性，我部计划为本工程配备一支人员稳定，水上施工经验丰富的施工队伍，以保证工程质量和工期要求。施工工期安排：2011年9月20日开工～2012年3月30日结束，其中桩基础施工3个月，承台施工1个月，桥墩施工1个月，6#、7#墩两个作业面平行作业，确保施工进度。三、具体施工方案徐家冲4号大桥6#、7#墩位于徐家冲水库中，为保证施工期间对库区的影响降到最低，6#、7#水中墩采用搭设栈桥、打钢板桩围堰施工，钢板桩之间采用粘土回填密实。-12-新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明TJ2标段徐家冲4号大桥水中墩施

4、工流程：测量放样→由岸边向水库中心分段打设栈桥钢管桩→分段铺设栈桥桥面结构→利用已完成栈桥继续向库心分段打设钢管桩、铺设桥面结构直至桥墩位置→搭建施工平台→打设钢板桩围堰→下桩基钢护筒→钻机成孔施工、施作桩基→桩头处理、施作承台→桥墩施工→钢板桩拔出→施工平台和栈桥拆除→恢复库区。（一）钢栈桥与钢平台栈桥采用Ф530mm钢管(壁厚8mm)桩间距为6m，单桩入土深度的长度依据承载、地质摩擦系数等计算确定，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定平台梁。横桥向用I36b工字钢作主梁，顺桥向I20b工字钢作分配横梁，I28b工字钢间距为60cm沿横桥向布置。

5、其上铺设8mm厚带肋钢板做面板。栈桥梁部的架设采用履带式吊车架设。钢管桩、横梁、纵梁联成整体组成栈桥。（二）钢栈桥搭设1.钢管桩运输、堆放将由专业厂家加工的10米-20米长的Φ530mm的钢管桩，根据现场施工进度组织分批运送至工地，钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，管桩的叠放层数不能超过三层，钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。2.钢管桩沉放钢管桩沉放采用50T履带吊机配90T的液压振动锤，吊机起吊钢管桩，自岸边悬臂拼装导向架，插打第一排及第二排钢管桩后

6、，安装部分平台构架，然后继续延伸插打钢管桩，形成栈桥平台工作面。履带吊停放在栈桥桥面，吊装导向架至待插打桩位处，导向架精确定位后，吊装待插打钢管桩就位。履带吊吊装振动锤与桩顶连接，将钢管桩吊至设计桩位后，慢慢放松吊机钢丝绳，直至桩落于河床面，并再次检查桩的垂直度。确定桩位与桩的垂直度满足规范要求后，开动振动锤进行振动沉桩，每次振动持续时间不超过10～15min。每根桩的下沉一气呵成，不可以中途停顿或者较长时间停顿，以免桩周土恢复造成下沉困难。单根桩节按照起吊高度和重量控制，待打桩入土至导向架上0.5～1-12-新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明TJ2标段

7、徐家冲4号大桥.0m高度时，移去振动锤进行接桩。对于现场切割的钢管桩，切面一定要平整，并除去钢渣，然后与上面一节钢桩对中、对焊、最后加焊补强板。加焊补强板时要将加焊处对焊的焊缝打磨光滑。待上下节钢管桩之间的焊接质量经检查合格后再继续进行打桩，桩的最终入土深度采用桩底设计标高和最终贯入度双控的办法来确定，在钢管桩尚未达到桩底设计标高，但最终贯入度达到每分钟3～5cm时，可停止打桩。钢管桩打到位以后，将钢管桩顶口按标高线切割平齐。钢管桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计相符后，在钢管桩之间安设型钢剪刀撑使其成为整体，同时在桩顶按照设计尺寸焊接牛腿及构件，

8、并保证底面平整，吊放型钢纵横梁并与钢管桩焊接固定。钢管桩沉放应注意