隧道斜井进正洞施工方案

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1、隧道斜井进正洞施工方案新建铁路云桂线（云南段）XX隧道斜井XX隧道斜井进正洞施工方案编制：复核：批准:XX集团有限公司云桂铁路云南段项目经理20年月日-14-隧道斜井进正洞施工方案斜井进正洞施工方案1、编制依据⑴《XX隧道设计图》⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04）⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08)⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14)⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）⑺我单位类似工程施工经验。2、工程概况XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程

2、DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。3、总

3、体施工方案为使斜井及主洞排水-14-隧道斜井进正洞施工方案畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。4

4、、施工流程及顺序4.1、工艺流程：工艺流程见下页图一。斜井段开挖异形钢架架设锚杆、网片、喷锚调整段初期支护V级施工准备（异形钢架加工）交接段门架型钢架施工导洞顺正洞拱弧开挖导洞初期支护V级扩挖至正洞上台阶正洞上台阶异形钢架正洞上台阶初期支护IV级拆除导洞单侧（南宁方向）初支上台阶初期支护正洞南宁方向开挖支护交叉段仰拱开挖支护交叉段仰拱、填充施作交叉段衬砌施作图一.施工工艺流程图4.2、施工顺序-14-隧道斜井进正洞施工方案4.2.1、设置集中抽水泵房根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内,以解决洞内

5、污水集中沉淀排放。4.2.2、调整斜井角度斜井与正洞相交呈67°9′2″角，斜井XJK0+013~+005.6加宽段钢架按扇形支护，沿斜井方向:左侧间距1.0m，右侧间距0.6m架立10榀I18异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。如图二斜井进入正洞平面图所示，在斜井施工至XJ1DK0+005.599后，旋转22°50′58″，按垂直于正洞中线方向进左线中线隧道中线右线中线DK604+450左侧钢架内弧右侧钢架内弧昆明南宁XJ1DK0+000集水坑DK604+447.8996斜井中线XJ1DK0+005.6图二.斜井进入正洞平面图入正洞。异形钢架布置图见图三。-14-隧

6、道斜井进正洞施工方案加宽段采用斜井Ⅴ级围岩支护参数如下：（1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度22cm；（2）钢架：拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀；（3）钢筋网：全断面铺设，φ6.5mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm；（4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根；（5）锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距（环×纵）1.2×1.0m，呈梅花形布置；（6）φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，26根/环，环距0.4m；（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C25混凝土40cm。左线中线隧道中线右线中线DK604+450左侧钢架内弧右侧钢架内弧昆明南宁XJ1DK

7、0+000DK604+453.4142DK604+447.8996DK604+443.6479斜井中线XJ1DK0+005.610榀I18异形型钢架3榀I20型钢门架14榀I18型钢钢架图三.斜井与导洞异形钢架布置图4.2.3、交接处挑顶方法-14-隧道斜井进正洞施工方案当斜井开挖到XJ1DK0+005.6时，与正洞交叉口处（斜井初支钢架外侧）连续架立3榀I20b锁口钢架（如图四交接处挑顶立面图所示），相应在此型钢钢架上连续焊接3榀I20b型钢